日前，中国汽车工业协会对外公布了2月中国汽车产销统计数据。2月份，中国汽车业完成销售159.33万辆，与1月相比，大降31.3%，超出行业预期。不过刨除春节放假影响，看1~2月车市累积销量，中国车市仍保持了“微增长”态势。2015年1~2月，中国汽车业累计完成销售391.29万辆，与去年同期相比，增长了4.3%。

新能源车一枝独秀

    2015年中国车市增长仍主要来自于SUV和MPV的增长。2月，乘用车销量增长了6.4%。前两个月，乘用车累计销量则为8.4%。其中，SUV仍“高烧不退”，销量同比增长高达46.2%；MPV增速放缓，但仍保持17.5%的增长，拖车市后腿依旧是商用车，1~2月，商用车累计销量大降19.5%。
    新能源车延续去年以来的旺销势头。2月销售了6045辆，同比增长3倍。其中，纯电动汽车销售完成2890辆，同比增4倍；插电式混合动力汽车完成销售3155辆，同比增长2.4倍。
    2月，本土品牌乘用车共销售60.52万辆，同比增长19.7%，市场占有率比上年同期提升了4.8个百分点。本土品牌轿车共销售了17.37万辆，同比下降了3.3%，市场占有率比上年同期下降0.1个百分点；本土品牌SUV共销售了18.74万辆，同比增长94.7%，市场占有率比上年同期提升了16.1个百分点；本土品牌MPV共销售了14.5万辆，同比增长21.3%，市场占有率比上年同期提升2.7个百分点。
    1~2月，汽车出口11.31万辆，比上年同期下降8.6%。其中乘用车出口6.54万辆，比上年同期下降15.5%，商用车出口4.77万辆，比上年同期增长2.9%。
　　

今年或有千万产能闲置

    2015年是“十二五”收官之年，各大车企在“十二五”期间规划的产能将在今年纷纷落成。
    根据规划，上海大众位于长沙的工厂或与今年投产，投产后将助力上海大众年产能突破200万辆。一汽大众佛山工厂二期工厂已于去年开工，今年年中竣工，届时佛山工厂产能将达到60万辆，一汽大众的产能（含待建）也将突破200万辆。通用汽车计划今年将在华产能提升30%至500万辆。广汽本田第三工厂将于今年投产，初期产能为12万辆，加上现有的48万辆产能，总产能将达到60万辆，而未来还会攀升至72万辆。
    有媒体曾在2010年对上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮和长城汽车12家汽车集团“十二五”期间的产能做过统计，预计到2015年，规划产能在3250万辆左右。2010年至今，这一规划几经修改，但总量不降反升。至去年底，据不完全统计，总产能规划已接近4000万辆。
    2015年中国车市增幅约为7%，在2500万辆左右。换言之，至今年底，将有超过1000万辆汽车产能被闲置。
　　

经销商2月库存压力下降

    来自中国汽车流通协会数据显示，2015年2月库存预警指数为50.9%，比上月下降了5.4个百分点。处于警戒线水平以上。从构成预警指数的5个指数看，市场总需求、销量指数、库存指数有所下降，从业人员指数、经营状况指数上升。经销商普遍认为2月份市场总需求下降，销量减少。由于年底一系列品牌厂商博弈谈判，厂家的压库较为谨慎，致使2月份的库存压力不大，特别是经销商集团下属4S店。
　　

提高产能利用率成新课题

    数据显示，2010年，中国汽车产能利用率高达91%，随后逐年降低。至今年，汽车行业产能平均利用率或仅有68%。而且，今年产能利用在中国呈现严重的两极分化：合资公司产能利用率高达85%，远高于行业平均值；本土品牌则在50%上下浮动，低于行业平均值，这个问题亟待解决。
    以长城为例，其2015年的规划产能为180万辆，预计销量仅为85万辆，利用率仅为47%。长城汽车堪称本土车企中的“学霸”，它尚且如此，其他中小本土汽车品牌所面临的形势会更加严峻。“洗牌”年年喊，今年或成真，激烈竞争之后，会有一大批中小汽车企业倒下。
    如何应对闲置产能，防范来自市场的风险，成为今年汽车企业重要课题。长安汽车曾明确表示，将利用长安铃木生产线生产长安本土品牌车型，实现共赢。而丰田则表示，暂时未有在华开设新工厂的计划，今年会更多地通过提高生产效率来增加产能。神龙汽车公司则计划通过大自主、大协作、大战略等方法提高产能利用率。中国车市已经全面与国际接轨，这在2014年体现得尤为明显，竞争已不再局限于企业与企业之间，更多升级为集团与集团、联盟与联盟之间。抱团取暖，是中小本土品牌唯一的出路。