自二季度以来增速呈现下降趋势的车市，终于在“金九银十”到来之际回暖。近日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布的中国车市最新销量数据显示，中国车市结束今年以来连续5个月的销量下滑，九月来出现了第一次增长。
    业内人士认为，尽管反弹的库存量仍然是悬在经销商头上的一把利剑，去库存的压力仍将持续，但是随着购置税减免、年底冲刺等多方政策的刺激，全年汽车销量有望实现3%增长。

告别5连降  9月首次出现增长

    受到经济增速放缓和限购限号等方面的多重影响，今年国内车市发展势头不及预期，产销量已连续五个月低于上年同期水平，但这一现象在9月份得到了改善。
    据中汽协发布的数据，9月汽车产销分别完成189.43万辆和202.48万辆，比上月分别增长20.6%和21.6%；与上年同期相比，产量下降5.6%，销量则增长2.1%，在连续下跌5个月之后终于实现止跌回升。1-9月，汽车产销分别完成1709.16万辆和1705.65万辆，产量比上年同期下降0.8%，销量比上年同期增长0.3%，在上月同比负增长之后实现反弹。
    显然，相比于今年以来连续5个月的销量下跌，中国汽车销量在9月以202.48万辆实现了同比和环比的双增长。值得注意的是，这也是自今年1月、3月以来，首先实现销量突破200万辆的单月。其中，乘用车也实现了单月同比和环比销量的双增长。中汽协预计，随着利好政策陆续出台，今年汽车产销有望保持正增长。10月9日，全国乘用车信息联席会称，预计9月份乘用车零售量为158万辆左右，同比增长11%，环比增长17%。这意味着国内车市终于扭转了同比增速不断下滑的局面。
　

　9月库存反弹  去库存将延续

    对于大部分汽车厂商而言，刚刚过去的九月有一种久违但又似曾相识的感觉，销量的回暖、政策的宽松、密集的车展、新车陆续上市算是给神经紧绷的车企们打了一针强心剂。但是反弹的库存量仍然是悬在他们头上的一把利剑，经销商的生存状况依然堪忧。
    根据中国汽车流通协会发布的数据，车市9月库存预警指数为55.7%，比上月上升了7.0个百分点，50%为库存荣枯线。这已是该指数自去年10月来，第11个月处在警戒线之上，并且没有延续8月份市场回暖的态势。
    中国汽车流通协会秘书长肖政三指出：“9月份预警指数超过了50%是两个因素导致的，一方面厂家发现市场回暖，对经销商采取压库的惯性做法；另一方面，经销商本身基于市场情况对补库的积极性有所提升，但是补库的速度高于市场销量的增速，导致库存预警指数反弹。”
    同时，肖政三表示，预计10月份市场总需求以及销量将有所增加，经销商库存压力进一步缓解，经营状况将好于上月。但在整体市场环境下，经销商经营压力依然较大。经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存变化带来的经营风险。
    对于目前库存的问题，中汽协秘书长董扬表示，今后汽车企业将会继续抓住机会去库存，但库存减到销售大于生产似乎不大可能。“适度的库存是生产准备和销售周转中的必然存在，如果库存能与总量增加同步，对市场而言其实是良性现象。”
　　

新能源创单月销量新高  自主品牌份额重回40%

    9月份不仅销量情况得到了改善，新能源车型也在9月份创单月销量历史新高。据中汽协会统计，9月新能源汽车生产28324辆、销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。新能源汽车依旧是汽车市场的最大亮点。
    此外，自主品牌市场也出现了回温。自主品牌2014年在乘用车市场的份额占比跌破40%，被认为是自主品牌进入调整期的信号。然而，受益于SUV和MPV市场增长，今年开始，自主品牌市场份额稳步回升，前三季度销量占比达到40.09%。数据显示，前三季度，SUV、MPV销量同比分别增长46.68%和8.23%。中汽协的统计还显示，前三季度，在SUV和MPV销量前十排名中，自主品牌分别有7款和8款车型入围。
    但仅依靠SUV和MPV获得销量，对自主品牌也不是长久之计。中汽协的统计显示，前三季度，在轿车销量排名前十位的品牌中，自主品牌车型无一入围，与SUV和MPV形成明显反差。业内人士表示，在合资品牌快速布局SUV后，自主品牌轿车的发展，将成为制约其持续增长的“短板”。
　　

10月预计“大丰收”  全年有望实现3%增长

    在今年年初，中汽协预期中国汽车市场实现增长7%-8%，但由于中国经济走向常态化、汽车市场不断萎靡，6月下调预期至3%。每年9月和10月是我国汽车销售旺季，在刚刚过去的9月，汽车销售超过200万辆，环比大增21.60%，结束了销售下降趋势。同时前三季度汽车销售虽然同比保持了0.31%的正增长，但与完成全年销量3%的正增长预期依然差距不小。对此董扬认为，随着小排量汽车和新能源车利好政策的陆续实施，虽然超越去年第四季度销量难度较大，但完成预期依然是可行的。
    9月底，国务院出台了1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，对此董扬认为，该政策将会提振中国汽车市场，有利于第四季度汽车销量延续上升趋势。纵观9月的汽车市场，销售并没有明显趋旺。由于9月末政策补贴刺激，亚市副总经理颜景辉表示，政策的下达对经销商备货等具有一定的滞后性，节能补贴政策对车市的影响并不能在9月完全显现，预计10月车市可取得更大的丰收。
    同时，数据显示，2015年1至8月份，新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。进口汽车方面，今年9月海关汽车进口量为10.3万辆，同比下滑7.0%。业内专家指出，目前汽车市场的销售情况是，新能源汽车销售好于自主品牌汽车，自主品牌好于合资品牌，合资品牌好于进口汽车，并且可能在四季度延续下去。
　　

单靠SUV火爆   恐难全面回暖

    虽然9月汽车市场得到了缓解，但从销量结构来看，除了SUV车型，其他车型表现依然不容乐观，乘用车销量结构未能得到改善。数据显示，9月份SUV市场销量为54.9万辆，同比增长59.5%。可见SUV市场依旧保持着高速的增长劲头。
    其中，国内自主品牌在9月份共销售69.86万辆，同比增长6.9%，占乘用车销售总量的39.9%，市场份额同比提高1.4%，达到了自主品牌在历年9月份销量的最高点，这也是由于搭上了车市SUV这辆顺风车。数据显示，长城汽车9月份SUV共销售54978辆，江淮汽车9月份SUV共销售22862辆，同比增长223.05%。此外，长安汽车旗下的两款SUV车型CS75和CS35在9月份分别实现17108辆和15057辆的销量。
    相比SUV车型，轿车、MPV市场相比去年同期下降幅度较大。数据显示，轿车9月实现产销86.08万辆和95.16万辆，同比下降21.25%和10.80%；MPV9月产销16.31万辆和16.13万辆，同比下降3.58%和4.09%。此外，乘用车虽然实现微增长，不过商用车下降则达到了双位数。业内人士表示，从销量结构来看，单靠SUV单一车型，车市很难全面回暖。