今年10月，有“神车”美誉的大众在美国被认为在尾气排放上造假。此前，大众在华先后爆出“DSG”和“断轴”事件。在更早的时候，现代起亚在美国发生过“油耗门”，夸大在美销售车型的燃油经济性。汽车安全关乎人命，汽车可靠性影响人们生活质量。但是，一而再，再而三，汽车企业爆发诚信危机。虽然有误伤可能，但频发的诚信事件，让人们不禁感慨：为何受伤的总是你？幸好，中国有汽车三包，“包修、包退、包换”，让消费者有法可依。但是，汽车三包推出两年，“车闹”依旧屡屡上演。每逢车展，必见维权。问题到底出现在哪？
　　

车闹VS“三包”：关键在成本！

    汽车“三包”，为何不被消费者信任？车主邓先生告诉记者，汽车“三包”更多保护经销商。邓先生购买一豪华品牌车，使用一段时间后，发现B柱漏风，协商无果，只能通过堵门的“车闹”方式逼迫经销商屈服。车主王先生新车买来六个月遭遇变速器漏油，从坐下来谈演变成最后的刀剑相向。
    记者采访了解到，车主普遍反馈，汽车“三包”各项规定具体，唯一缺点是操作成本高。成本不仅包括金钱，也包括时间。走完三包整个流程，需要数个月乃至半年时间，中间一旦有反复，时间会拖得更长。车买来就要用，放在那里会贬值，谁都耽搁不起。一项规定如果操作成本高，那就是摆设，没有其他价值。
　　

“车闹”从线下蔓延至线上

    “车闹”有些时候能解决问题，但更多时候是“两败俱伤”。为提防车闹，重大场合如车展，车企都会做好安保工作。小范围事件，车企和经销商会选择直接报警，让当地有关部门进行协商解决。消费者则采取游击战术，且“抱团取暖”，壮大声势。日前在某车展上，为防止展馆的“车闹”蔓延到展馆里，一小部分车企不惜在展台周围安排两圈的防线，防线上站满安保人员，如临大敌，生人勿进。“车闹”则转移战场，在展馆之外，涉事车辆被高高放在拖车上，车主拉横幅，现身说法，发放传单。
    “车闹”战场还从线下蔓延到线上。尽管汽车三包出台，但中国仍有大量的汽车投诉网，近两年又增加许多汽车投诉APP，每个小城镇都有一个。这些网站都和APP打着为民请命的口号，某些时候，也确实做一些事情，但其本身又有自身利益的诉求。所以，他们收集到投诉信息之后，是认真联系车企解决，还是以此作为把柄要挟车企，就不为外界所知。
　

　汽车“三包”扛不起“诚信”

    呼吁八年之后，汽车三包于2013年10月1日推出开始实行，是解决消费纠纷的重要枢纽。但凡矛盾，都可以放到这个“天平”上称量一番，分出对错，但现实却相当骨感，极少中国消费者选择走汽车“三包”路线。国家统计局推出缺陷信息采集系统，收集来自全国的汽车缺陷信息。11月11日至11月22日，全国仅有187条投诉信息。先不说投诉内容，就说数量，实在少得不能再少。要知道，中国每个月新车销量已经有200万辆。
    消费者有法不依的原因很简单，还未对汽车三包建立起足够的信心，且没有太多的时间、精力和金钱耗在维权上面。在车主眼中，繁琐的汽车“三包”维权流程，在某种程度上，便是在保护汽车企业和经销商的利益。反过来，则是给车主设置障碍，提高维权门槛。相比于依靠汽车“三包”，“车闹”简单、粗暴、收效快，根本没啥门槛，找辆拖车，做条横幅，印些传单，谁都可以闹一把。更为关键的是，以前太多成功先例。
　　

车企诚信？不是百分百

    不排除一小部分“车闹”将小事化大，进而敲诈勒索的可能性存在。“车闹”之所以被称为“车闹”，是因为某些时候确实是无理取闹，但车企也不能完全置身事外。方兴未艾的大众“尾气门”不仅给自己一记重拳，而且捅了整个汽车行业一刀。在许多人眼中，大众都会造假，其他车企的诚信可想而知。或多或少有造假或吹牛方面，只是暂时没有发现。
    这种担心不是没有道理，数年前，现代起亚就在北美被曝光油耗造假，而高田气囊事件导致数千万辆汽车被召回。在更早的时候，夸大发动机输出是汽车圈公开的秘密。大众将造假归咎于某个人和某个团队，努力将大事化小，但在明眼人看来，这是避重就轻，个人为整个体系担责。
    如何界定“车闹”，车企和消费者如何解决相互的诚信问题，解决关键还是在汽车“三包”上。但比较可惜的是，汽车“三包”扛起这一重责还需要一段时间。替代方案是，车企进一步提高生产技术水平，降低产品瑕疵率。而消费者在提车验车环节上，多下心思，避免购买到问题车。