2015年即将结束，“微增长”已经成为几年中国车市的结束词。翻查最近出炉的1～11月各级别车型销量，最普遍的增长率居然是负数，不过在一片哀鸿之下，还有一些细分市场显得和别人不那么相同，735%的增长率也不是不可能出现的数据——和其他市场不同，SUV市场特别是今年刚刚崛起的自主品牌SUV就是这样的“狠角色”。2015年度回顾，不以沉闷的数据做引子，用一句话点评让你看懂这些年，你追过的买到过的这些车的表现。

SUV

    2015年，销量在三位数以上的车型总共有54款，要知道一年之前这个数字大概只有30款左右，一年之后，仅增加20款SUV。从CS75到宝骏560，本土品牌正在夯实8万-12万元区间的SUV基础，这个区间内，中国品牌的SUV和合资公司SUV销量比已经超过8:1，这也几乎为本土品牌在轿车市场上的失分挽回喘息之机。
    未来两年，一旦合资公司以A-级别SUV下攻中国品牌A级SUV，如果这场战争拉开序幕，这将是一场决定未来中国汽车与合资格局的大戏，虽然不乐观，但是我认为中国品牌会藉此留下几款极具竞争力的产品，并在10万元左右的价位筑起中国品牌新的堡垒。

A级车

    一个有趣的话题是：既然价位在10万-16万元的紧凑型SUV和小型SUV不停蚕食中级车市场，但是为何轩逸、朗逸和福克斯总能保持月销3万辆以上呢？之所以一直认为小型和紧凑型SUV对中级车的替代效应，而没有考虑到小型SUV和紧凑型SUV对于新增市场的拓展效应。
    中级车无论在什时候都可以维持在45%以上的份额，一方面，尽管SUV备受关注，但是大多数人仍然偏好于轿车，另外一方面，中国区域差异证明，在三线和四线市场，三厢轿车短期内是无法替代的。

MPV

    今年前11月MPV市场累计销量达到179万辆，同比增长8.5%。在SUV的强烈增势的背景下，MPV并没有出现如轿车般的销量下滑，甚至还出现了小幅增长，足以见得MPV的市场需求仍然强劲。
    另外，和2013年出现的独生子女二孩开放政策一样，如今开放的二胎政策出台，继续带热了7座车市场，各家纷纷预测MPV市场将迎来一次蓬勃的上涨。但实际上，随着城市生活压力的不断增加，二胎政策对一二线城市MPV的增长可能不及三四线城市，那么在三线以下的城市，5万左右的MPV市场可能还将被继续放大。

B级车

    10月份的中高级车市场仍然难见起色，虽然环比9月份均有不同程度的增长，但是同比去年10月份仍然有大幅度的下滑，包括领先车型帕萨特兄弟和日系诸侯。
    预计11月份和12月份，中高级车市场仍然难以改变继续被SUV蚕食的遭遇，在今年三季度，中高级车一度摆脱了市场的低迷，呈现一波增长的浪潮，但是10月份，在SUV强大的价格战冲击之下，三季度好不容易恢复增长的市场份额，消失殆尽。
    博瑞接近5000辆的月销量和皇冠突然接近4000辆的销售数字是10月份难得的亮点，尤其是博瑞，正在创造自主品牌在这个车型史无前例的奇迹。皇冠则录得了几年来罕见的销售高峰，虽然只是批发销量，但也可喜可贺。

AO级车

    现在的中国车市，小型车的风头或早已被SUV抢去，属于这个市场的年代已经过去，归来的日期似乎遥遥无期。但这个市场的排名还是十分有序的，强者无需过多改变也无需担忧排位不保，后来者多数也清心寡欲来形容。鲜有的新产品也难以获得厂家过多的青睐，缺少宣传，比如奇瑞艾瑞泽3。
    即使是购置税优惠政策重出江湖，对小型车及以下市场的推动作用也是微乎其微。消费升级带来的直接作用，就是挤压该市场的份额和空间。但个性化的竞品小车还是能够占有一席之地，少而精应该是该市场未来的追求，洗牌就从这里开始。

C级车

    由于年终销量指标考核压力，经销商的库存高企，11月份的豪华车价格指数仍然居高不下，让利和折扣横行，预计今年逾50%的奥迪和宝马经销商，继续维持亏损的局面。
    二线品牌中，英菲尼迪、雷克萨斯和沃尔沃已经被列入不思进取的行列，在ATS-L刺激之下的凯迪拉克今年成长性最好，对捷豹路虎来说，11月份是一个转折点，尤其是发现神行以36.8万元的地板价入市，有望彻底激活沉闷半年之久的捷豹路虎。