1.微增长

    年初，或许业界没有谁能够想到，全年汽车市场会如此惨淡。一直以来，车企均在谈微增长，也在谈如何应对微增长。然而，当微增长真正到来时，各方均发现并没有做好应对的准备。
    数据显示，今年前11月，我国汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。其中，我国5月份汽车产销同比双双下降，出现车市过去15年来首次负增长，产、销量双双回落到200万辆以下。并且，下滑状态一直维持到今年9月，迟迟不见改善。对于很多车企而言，微增长便意味着“不进则退”，更何况，今年的微增长还是在购置税减半政策刺激下得来。

  2.车企降价

    4月初，当各车企还在观望时，上汽大众首发了一颗“炮弹”，对旗下POLO、夏朗、帕萨特、途观等车企进行价格调整，部分车企售价下调达3万元，正式掀起了市场的“价格战”。一时间，降价成为了市场焦点。长安福特、一汽大众、北京现代、东风雪铁龙、上汽乘用车、广汽丰田等车企迅速跟进，通过购置税减免、汽车金融、二手车置换等促销手段，来吸引消费者的关注。
    车企对于本轮“调整风波”，解释为以更完善的价格体系贴近市场需求，引领市场价值回归，对市场态势的敏锐洞察和对消费者需求的悉心把握。然而，背后更多是维护经销商体系稳定，将市场暗降变为明降。对于消费者而言，这也不失为一件好事。这也说明，在充分竞争下，汽车供给两端已经发生了明显的变化。

3.库存

    市场不好，谁最难过？在中国这个特殊的产业链条中，毫无疑问，汽车流通商日子最为艰难。一方面要承受市场的低迷，另一方面要保证车企的任务达成。今年，经销商跑路的新闻也开始增多，这背后则是经销商长时间的高库存，不健康的运营。
    正是长时间的高库存，激起了经销商的抱团维权。今年上半年，多品牌经销商纷纷向主机厂发出了强烈“抗议”：主动下调库存量！
    7月13日，全国工商联汽车经销商商会发出“致乘用车生产企业的一封公开信”，强烈呼吁整车企与经销商重塑关系，以迎接车市的新常态。为此，无论是如宝马、路虎的豪华品牌，还是如大众的普通品牌，今年上半年均及时调整了商务政策，将库存系数合理控制。到11月份，汽车经销商综合库存系数为1.40，环比上升9%，同比下降23%，库存水平处于警戒线以下。

4.新能源车

    对于新能源汽车而言，今年是腾飞之年。据工信部数据，今年前11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。
    有统计显示，我国已经成为全球最大的新能源汽车单一市场，而比亚迪、江淮、北汽等中国新能源汽车生产商，已经在新能源汽车细分市场中，跻身世界前列。
    其实，新能源汽车的高速增长，离不开政策的强力刺激，从年初到年底，从中央到地方，从大的政策到小的指导意见，发展新能源汽车始终是政府的主要方向之一。更为关键，扶持新能源汽车政策已经开始从政策层面逐步转移至配套体系，彻底破解新能源汽车推广的难题。

 5.互联网+

    互联网+，在年初的股市中，是个炙手可热的名词。在汽车市场，“互联网+”也是个时髦关键词，无论是主机厂、经销商以及供应商，都在思考着如何利用“互联网+”重塑生态圈。
    工信部发布的《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见〉行动计划（2015－2018年）的通知》中，首度提及车联网未来发展规划，将会出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，在顶层设计上，全面推动车联网技术研发、标准制定，推动整个产业的发展。
    从车企层面，通过“互联网+”的衔接，更好地推动生产、销售的完善。

 6.购置税减半

    9月30日，国务院针对汽车市场推出三大举措，包括完善新能源汽车扶持政策；对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策；加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。
    对于刺激政策，市场给出了积极的响应。11月，乘用车月度产销量均创历史新高，乘用车产销环比呈现10%以上增长，同比出现20%以上的增长。其中，1.6升及以下乘用车销售155.66万辆，比上月增长16.5%，高于乘用车总体增速3.1个百分点，比同期增长29%，高于乘用车总体增速5.3个百分点。11月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为70.9%，比上月提高1.9个百分点。
    不过，与2009年的刺激政策相比，由于市场环境发生了天翻地覆的变化，效果无法与之对比。同时，不少市场人士也有担忧，政策是否持续到明年？政策退市后，车市调整是否会卷土重来？

  7.自主品牌

    谁家今年日子过得最好？德系、美系、日系、法系还是韩系？统统都不是！是自主品牌。
    或许，年初谁也没有想到，自主品牌复苏势头如此迅猛，即便遭遇市场寒流。当合资品牌纷纷显现增长乏力时，自主品牌却一路飘红，实现大逆转。
    数据显示，今年前11月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长14.1%，占乘用车销售总量的41.1%，比上年同期提高3.0个百分点。
    为何自主品牌能取胜于市场？不得不说自主品牌抓住了SUV的红利，江淮、广汽传祺、北汽、长城一直占据着SUV的热销榜单。
    1-11月自主品牌乘用车细分市场的销量数据显示，轿车销售215.86万辆，同比下降11.8%，占轿车销售总量的20.7%，比上年同期下降1.3个百分点；SUV销售289.68万辆，同比增长82.8%，占SUV销售总量的53.4%，比上年同期提高9.3个百分点；MPV销售161.90万辆，同比增长11.1%，占MPV销售总量的88.3%，比上年同期提高2.5个百分点。

  8.召回创新高

    数据显示，截止到12月18日，我国今年共有76家企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数同比增长29%，数量同比增长17%，创历史最高。按照我国新车年销量2200多万辆，今年召回数量约占新车销售四分之一。
    更为关键一点的是，车企受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较去年同期增长170%，涉及缺陷汽车352.23万辆，较去年同期增长18%，占全部召回数量的64%。
    明年，我国将实施《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（以下简称《办法》），进一步强化汽车召回的工作。   

 9.平行进口车

    据悉，我国已有上海、广东、天津、福建四个自贸区开展汽车平行进口试点，认定的汽车平行进口试点企业数量达78家。其中上海17家、广东14家、天津35家、福建12家。
    目前，试点企业已根据实际需要，陆续向商务部申领了1598辆平行进口汽车的自动进口许可证。不过，平行进口汽车市场并未如预想一样，一下子对市场形成了明显冲击。然而，随着政策与售后服务的相继完善，平行进口车正加速站稳脚跟。

  10.汽车反腐

    今年，车企因腐败被查处的案件备受外界关注，这其中包括一汽集团与东风汽车两大汽车集团。尤其是东风汽车总经理朱福寿涉嫌严重违纪被调查，以及一汽集团前董事长徐建一被调查。