岁末将至，对于在外打拼一年的游子来说，没有什么比开新车返乡更幸福的事情了。由于工作忙，许多车友可能还来不及走访车市，对于哪些车可以快速提车还不甚了解，小编搜集了一些现车较为充足（或者提车时间短）的车型。文章将按5类级别（小型车、紧凑型、中级车、SUV、MPV）共13款车型展开，希望这其中就有你的菜。

小型车

    飞度
    指导价：7.38万~11.28万元
    第三代飞度由里到外的革新仿佛让它重新获得生命力，关注度相当高，其中动力的进步是最明显的，在拥有同排量中不俗动力表现的同时也有着良好的燃油经济性。
　　

    致炫
    指导价：6.98万~10.88万元
    致炫是一款性价比很高的车型，其推出的色彩鲜艳非常个性时尚的颜色非常适合年轻人及首辆车主购车，油耗上也有着非常不错的表现，对比飞度也在一些配置上有一定的优势。
　　

    起亚K2
    指导价：7.29万~10.99万元
    起亚K2在外观方面不用多说，非常迎合国人口味，远远看去似乎就是一辆K5。空间方面表现得中规中矩，2570mm的轴距也是紧挨着A级车。动力虽谈不上充沛，但家用也是毫无压力，内饰配置方面没什么亮点，只能说该有的都有了。

紧凑型

    卡罗拉
    指导价：10.78万~15.98万元
    卡罗拉号称性价比之王，伴随着卡罗拉推出混动版等更加物美价廉的新款车型后，很多消费者都忍不住投向卡罗拉的怀抱。新卡罗拉欧版外观确实很讨人喜欢，车内的质感和配置都有了大幅度提升。
　　

    思域
    指导价：12.18万~19.98万元
    对于老款思域叫好不叫座的情况，新款想通过更时尚家族化的造型设计和更科学强劲的动力搭配来挽回消费者的心。新思域外观的变化主要体现在前脸，采用了美版设计，更有视觉冲击力。而内饰整体造型及格局与老款基本一致，不过在做工和用料方面有所提升。
　　

    英朗
    指导价：10.99万~17.15万元
    全新英朗的外观和内饰设计出众，坐进车内更有一种中级车的感觉，在A级车的配置中用豪华来概括绝对不过分。不过顶配英朗售价也稍有些高，但伴随着这次全系车型降价，很多消费者已经动心了。

中型车

    天籁
    指导价：17.78万~29.98万元
    新款天籁不仅在外观上有了全新的改变，内在的动力也随之更新。新的QR25DE直列四缸发动机取代了现款的VQ25 V型六缸发动机，不仅动力没有缩水，反而有更出色的油耗。另外，还有各项高科技辅助系统的配备。
　　

    锐志
    指导价：20.98万~31.48万元
    锐志在改装界可以说是很好底子的一款改装车型，V6把噪音控制在了最小，同时后驱车也具有很高的可玩性，动力畅顺。锐志外形相当动感，配合顺滑的动力和不错的空间，相信在年底大促可以取得一定的销量。

SUV

    奔驰GLA
    指导价：26.98万~39.8万元
    奔驰的GLA是一款极具个性的跨界SUV，国产后的奔驰GLA比进口版本车身高度提升了49mm，在配置方面也得到了很好的保留和优化。目前在优惠之后起步价仅24万元，对于这样一款豪华品牌SUV来说显得性价比十足。
　

    哈弗H9
    指导价：21.98万~27.28万元
    哈弗H9是继H8之后，哈弗的又一款旗舰车型，它与H8的区别在于使用了非承载式车身结构，拥有车身大梁和7座的设计。长城硬派越野车出身的功力还是有着很不错的口碑。
　　

    歌诗图
    指导价：25.98万~33.58万
    歌诗图是一款多功能的休闲轿车，大胆的跨界设计非常吸引眼球。最小离地间隙介于SUV和轿车之间，在操控性以及通过性取得了很好的平衡点。新款3.0L车型搭载地球梦科技动力，力量更强油耗更低，比之前的3.5L还便宜。
　　
　

　MPV

    奥德赛
    指导价：22.98万~29.98万元
    奥德赛是一款实用大七座MPV，而2015款奥德赛的外观更加圆润。匹配电动滑门并且加长轴距，让这款车更加接近美系保姆车。近期奥德赛现车有颜色可选，部分车型最高优惠1.4万元。
　　

    途安
    指导价：13.98万~19.68万元
    大众途安作为一款家用MPV，价格实惠，配备ESP车身动感电子稳定系统，智能胎压检测系统等主动安全配置。超大的车内空间以及灵活多变的空间组合让它能够轻松载着一家人出行，1.4TSI的发动机在照顾燃油经济性的同时还保持着不错的动力表现。

写在年末

    在中国，汽车品牌的崛起和沉沦，都是以五年为周期展开。无论本田、丰田和通用都遵循这一规律。如果这个规律依旧生效，那么大众从2009年开始的有力奔跑应该告一段落。本田、通用、丰田、现代、长城、吉利以及长安都将在2016年迎来产品大年，有较大的想象空间去占领大众腾出来的市场份额。大众中国已经足够努力，否则，2013年DSG事件都足以成为分水岭。躲过2013年的DSG，难道还可以再躲过2015年的“尾气门”？此前，不管大众如何努力，都未能改变中国消费者不喜欢柴油车的习惯。当时的无奈，变成今天大众的幸运。
    100万辆是道槛，接近或超过这个数字，每增加一万辆都比以往来得艰难。超过，不能高兴太早因为不一定能够守住。迟迟未能超过那么整个业界都在看你的笑话。现在看起来，南北大众和上汽通用无比的幸运，在上一轮汽车井喷时便顺利突破百万辆，并站稳脚跟。但他们也不无烦恼，摆在面前是200万辆这道更难以克服的天堑。
    借助于SUV，本土品牌成功抵挡住合资品牌下探带来的压力，摆脱困扰已久的“低端和低质”的烦恼。按照现有的市场环境和消费口碑，2016年本土品牌仍将继续上攻提升市占率。2016年，本土品牌手中握着不只是SUV唯一一张底牌，还有兴盛蓬勃的新能源车以及若隐若现的政策扶持。可以肯定，在2016年，只要本土品牌不犯严重错误，合资品牌以往的压倒性优势将不再，本土品牌不仅获得超过40%的市场份额，并有望将行业利润从不足30%提升到40%。
    2015年的突然遇冷，会否影响到2016年汽车的销量？根据国家信息中心的报告，未来两年仍能保持两位数以上的增幅。购置税减半是一剂兴奋剂，这在2009年得到证明。需要担心的反倒是2016年以后的中国车市，因为消费力或许会被快速透支。有时候快，其实就是慢。
    中国在不到15年的时间里创造全球汽车史无前例的产业奇迹，将50年甚至更长的时间压缩在15年中密集地实现，拥堵与雾霾，在2016年，将成为一种习惯，不管你愿意接受与否。一线城市已经行动起来。2016年，在限行和限购基础上，或许还会征收拥堵费，未限外的城市会执行限外。这意味着，开车会有更加多的不便和更加高的支出。不开车和少开车，能节约一大笔开支，代价是不得不接受挤地铁和搭公交的忙碌与不便。
    2016年，会是最好的时代？还是最浮躁的时代？谁都说不清。只有在不安和犹豫当中，摸着石头过河。     （伟力）