| 2014年，工信部等五部委联合发布乘用车燃油限值标准，根据标准要求，到2020年汽车企业的乘用车平均油耗必须达到5升/百公里以下。为了逐步达到这个目标，工信部从2015年到2020年分阶段设立了年度油耗目标，2015年要求企业平均油耗低于6.9升/百公里，而从2016年1月1日起，更严苛的标准将开始执行，汽车企业的平均油耗要降至6.7升/百公里。 无论是从全球环境的大局出发，还是中国能源紧缺的现状出发，降低乘用车平均油耗都是长远发展的大计。但是，国内汽车企业技术水平参差不齐，短时间内大幅降低平均油耗仍存在难度。从目前来看，汽车企业主要通过三种途径降低平均油耗——提升燃油经济性、增加小排量发动机占比、开发混动或纯电动汽车。 提升燃油经济性空间渐小 长期以来，汽车工程师们一直在致力于压榨发动机的极限，力求用最少的燃油，输出更多的动力。在工程师的眼中，没有完美的动力组合，需要不断地对发动机和变速器进行测试、调校、磨合、匹配。此外，还可以通过减轻车身重量，降低风阻等途径帮助汽车实现降低油耗，但目前市场上的汽车大多车身为钢材质，在不减配的前提下，降低车身自重的效果非常有限。因此，对于汽油车来说，通过提升车辆的燃油经济性来实现降低油耗虽然可行，但是面对越来越严的油耗标准，可操作的空间将越来越小。 增加小排量车型立竿见影 对汽车企业来说以销售小排量车型为主可以立刻实现降低平均油耗，这种方式快速直接，而为了不牺牲汽车的动力性能，涡轮增压发动机成为更好的选择。目前市场上以大众为代表，通用、日产、现代等品牌也先后推出了涡轮增压车型。不仅如此，大众还将涡轮增压的排量一步步降低，从最早的2.0T、1.8T为主，到现在以1.4T为主，部分大众车型还搭载了1.2T发动机。 但是对汽车企业来说，并不是每家都有涡轮增压发动机资源，比如日系企业中，除了丰田、本田品牌车型均采用自然吸气发动机。 新能源汽车具有战略意义 虽然没有涡轮增压发动机，但是丰田混合动力技术的表现可谓出色，在中国市场推出雷凌和卡罗拉两款双擎车型，也在降低油耗方面表现出众。丰田的节油路径非常明确，就是混合动力。 而在混合动力技术被丰田占了先机后，国内汽车企业纷纷在纯电动技术方面寻求突破。去年一年，北汽、江淮、比亚迪等自主品牌利用政策优势，在新能源汽车上发展迅速。而这类纯电动汽车因为完全不用加油，其油耗自然为零，在拉低企业平均油耗方面将起到非常重要的作用。但目前纯电动汽车在我国还不够成熟，市场需要培育，政策和法规需要完善，充电网络需要整体规划，因此目前来说，新能源汽车对于企业的意义主要是长远的战略意义。 |
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