经历了2015年微增长的汽车行业，已然迈入了2016年的时间轴，也进入了新的征程。从整体经济发展趋势和产业政策方向来看，用车成本有所降低、三四线城市消费力暴涨、新能源车政策支持等有利因素和用车环境进一步恶化、城市限购、宏观经济继续下行等压力共同作用下，今年市场的增长基本无望达到两位数。不过2016年的汽车行业依然充满变数，依稀还能预见到一些局部现象及需解决的问题，看到行业发展热点及动向。

　展望1
　 官降或成“新常态”

    如果说去年底大家还在猜测今年还会不会出现2015年的“官降潮”的话，现在趋势已经很明显。仅在2016年1月份，就已经有车企陆续官降，首先豪华车品牌领头高调官降，沃尔沃XC90 T6车型全系价格下调，最高降幅达7.92万元。接着宝马也悄然跟进，广汽菲亚特、昌河铃木也早有准备，新年刚开始便宣布对旗下车型官降。可以看到，这一波涉及的面很广，从自主品牌、合资品牌到豪华品牌都有。
    除非是早有策略，不然官降对于车企来说并不是什么好事情。去年是中国各大车企官降最集中的一年，很大的一个原因就是没有预料到中国车市会遇到寒流，连续数月的同比负增长更是让大多数车企被打了个措手不及。因此，去年的官降潮更多的是被动，这从去年许多车企没有完成任务的现象也可以看到。而今年让人有点意外的是，新年刚开始没多久，就有多个车企主动调整价格，这就是主动针对市场调整定位了。经过去年一年的市场波动之后，各大车企都对中国车市的状况有了新的认识和判断，这时就对各自的车型重新作出定位，而官降正是最直接的体现。如果不出意料，1月份的这一波车企官降将会引起连锁反应，接下来还会有更多的官降潮出现。

    数据：100余款
    据统计，2015年是中国车市车企最为高调并集中“官降”的一年，多达100余款车型官方降价。因此，许多媒体也把“官降”作为2015年最具代表性的关键词之一。

　展望2
　 4S店遭受多方挑战

    4S店模式近年来已经开始遭到质疑，遇到瓶颈之余许多人在思考，到底还要不要改革？近日，商务部发布《汽车销售管理办法(征求意见稿)》（以下简称《办法》），并将在今年内正式实施。新《办法》最大的意义在于有望打破目前汽车销售领域的诸多“不平等”，提供公平、自由的竞争环境，并加强后端监管。可见，4S店地位受到最直接的挑战来自于政策方面。
    该《办法》将来如果实施，影响是多方面的。其中，《办法》第九条规定，经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出特别明示和提醒，并明确告知消费者责任主体。也就是说，经销商不再被厂家绑手绑脚了，一个4S店里面也可以卖多个品牌。此外，新《办法》还规定经销商应当在经营场所以适当形式明示所销售汽车、汽车配件等商品价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。并且还鼓励积极发展电子商务。
    对于经销商来说，新《办法》所带来的最大好处在于很可能结束了厂家以往对经销商的绝对主导地位。过去，经销商在授权管理方式受到厂家的束缚，“压库存”的问题长期存在，特别是去年在市场环境不好的情况下问题非常大，最后还出现了经销商抱团上诉的现象。同时新《办法》也给4S店模式带来了许多影响甚至是冲击。有业内人士认为，随着授权管理方式被打破，再加上新《办法》鼓励汽车销售模式多样化，这意味着4S店模式作为唯一授权销售形式的时代彻底结束。因此，将来汽车销售市场有可能会有三种业态并存：一种是4S店，一种是汽车超市或者大卖场，还有就是电子商务。也就是说，4S店的绝对主体地位也有可能被打破,将来无论是汽车大卖场，还是汽车电商，都将是4S店强有力的对手。
    此外，在售后方面4S店的垄断地位也将受到冲击。交通运输部、环保部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委日前联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》。该管理办法规定各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案汽车维修技术信息公开的有关信息。2016年1月1日起，新车型要在上市之日起6个月内公开维修技术信息。如此一来，普通修理厂的技术水平有望逐步提高。在维修技术信息公开后，人们修车将不再受制于4S店，从而倒逼市场整体维修价格下降。在这样的背景下，4S店在售后维修方面也要想办法降低价格，才能在未来更好的竞争。

    声音：三种业态并存
    江苏省汽车交易管理协会常务副秘书长陈宁：汽车销售市场将会有三种业态并存，一种是4S店，一种是汽车超市或者大卖场，还有就是电子商务。
    汽车之家CEO秦致：新《办法》明确，鼓励发展共享型、节约型汽车销售及服务网络，其中提到推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务。这意味着4S店模式作为唯一授权销售形式的时代彻底结束，新兴销售渠道和传统销售体系的共生融合成为趋势。

　展望3
　 SUV或迎来残酷价格战

    SUV、MPV去年十分火热，预计今年依然是汽车销量增长的主力细分市场。在充分意识到特别是SUV在中国汽车市场的重要性之后，各大车企早已经将SUV车型列为重中之重，近年来陆续推出的SUV车型同比成倍数增长，而且从大多数车企目前所公布的新车计划来看，SUV在2016年仍然是重点。据报道，一份2016年新车上市排名表显示，仅1月到6月就预计有超过100款全新和改款SUV上市，占上市新车数量的60%以上。
    从中汽协公布的数据来看，2015年全国乘用车累计销售2114.63万辆，同比增长7.30%，增幅比上年回落2.59个百分点。其中SUV销售622.03万辆，同比增长52.39%，但这个增速已经保持了两年，还能不能继续保持下去呢？从目前中国车市的增长情况来看，还存在疑问。此外，由于市场上SUV车型越来越多，不少细分市场如小型、紧凑型甚至是中型SUV都已经开始进入饱和状态。如果说过去途观、翼虎这个级别的SUV还曾经有过要加价售车的“辉煌”历史的话，从现在来看已经不可能，不打价格战已经不错了。反而是大型七座SUV市场现在还缺少足够的竞争者，汉兰达还存在加价销售的情况，而锐界价格依然坚挺。但这个现象还能持续多久？随着2016年的到来，像大众等也将发布七座SUV，也就是说从小型到大型七座SUV，都将迎来充分的竞争者。随着SUV产品越来越多，预计残酷的价格战或不可避免。
    此外，自主品牌在SUV市场预计仍然能够保持主力地位，但仍然只是在中低端车型中占主导，中高端SUV市场仍然是被合资品牌所把持。而MPV方面，2015年全年销售210.67万辆，同比增长10.05%。尽管去年以来二孩的话题炒热了MPV市场，但从需求来看，还远远不及SUV。但MPV仍然和SUV一样是去年仅仅有所增长的细分市场，因此在2016年依然值得期待。

    数据：29%
    从去年11月份罗兰贝格发布的《2015中国汽车消费者洞察报告》中可以看到，从中国汽车用户消费偏好趋势角度的调查显示，以2014年与2015年来对比，偏好SUV车型的用户从24%上升到29%的比例，而份额最大的紧凑型车从39%下降到35%。可见，SUV在用户喜好方面处于上升趋势。

    声音： SUV热放缓
    惠誉评级机构去年底预期，2016年SUV市场将以两位数的增长速度进一步蓬勃发展，SUV的表现将继续高于中国乘用车市场的整体表现。中国消费者对SUV车型越来越感兴趣，海内外汽车制造商也推出了各类SUV产品。但是经过2013-2015年供给驱动的“SUV热”之后，这个市场开始面临放缓的可能。

展望4
　 轿车继续“失宠”

    去年车市几乎零增长的原因是占比最大的轿车市场持续疲软，同比下降5.33%。在2015年车市微增长的新常态及消费升级转型的多重影响下，我国轿车细分市场正在面临愈发严峻的考验。就派系和单品而言，虽然朗逸取得了年度销量冠军，但德系诸神如新速腾、新桑塔纳、捷达、帕萨特等全线走冷，下跌幅度最高达10%，一定程度而言，轿车市场的下滑就是德系的下滑；美系诸如科鲁兹、福克斯、赛欧、凯越等表现同样不尽如人意；日系销量开始触底反弹，卡罗拉、轩逸等均大幅增长；韩系涨跌不一，面临转型；中国品牌仅帝豪、逸动等两款车型进入榜单，但表现神勇，分别同比增长24%和17%。
    SUV大热背后是轿车的全面失宠的局面，豪华轿车受影响较小，但普通轿车的市场份额进一步下滑。轿车当中，两厢轿车下滑更为明显，年轻消费者都将注意力转移到小型SUV上。去年，轿车占整个乘用车市场的份额为58%，SUV则增长至31%，今年这个数据有可能此消彼长，轿车份额预计进一步下降，各品牌在轿车方面的布局已见饱和，而SUV和MPV还有很大挖掘空间，由此带来的影响就是市场上轿车新品供应和更新的速度远不如SUV/MPV，这将直接导致消费者的选购决策发生变化。

    数据：50%
    与SUV市场的火爆不同，“下滑”成为轿车市场的主题词。排名前20的热销车型中销量呈现同比下滑的占比达50%之上

展望5
     豪华车市场格局生变

    虽然中国汽车市场已经进入“新常态”，但豪华车市场依然潜力巨大。今年豪华车市场的热点，从去年广州车展上就显出端倪，即紧凑型豪华SUV，不仅是宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌持续在这一市场上导入新车型，二线阵营的豪华车品牌也同样没有放松在这一细分市场上的进攻。除了雷克萨斯、沃尔沃之外，捷豹路虎也同样对这一细分市场虎视眈眈。
    豪车市场在经历了去年一整年的调整后，尽管增长并未受到过于剧烈的影响，但是各品牌之间已经感受到了明显的寒意，销量的同比增长放缓已经成为普遍共识。对于始终处于第一阵营的德系三强而言，驰骋中国市场多年后，随着其全价值链本土化的进一步加深，短时间内依然会保持对二线豪华品牌阵营的巨大优势。这从第四名的捷豹路虎与第三名的奔驰在销量上仍有数倍的差距便可见一斑。相比第二阵营对第一阵营的挑战，第一阵营中，奥迪、宝马和奔驰的排位战则更暗涌无数。尽管豪华品牌二线阵营势头良好，但与处于第一阵营的德系三强距离较大，从目前的情况来看，今年的豪华车市场格局终将改变。其中，宝马与奔驰的第二名之争是最大的看点。

    观点：今年中国有望成为全球最大豪华车市场
    根据胡润研究院日前发布的《中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，最早在2016年中国就将取代美国成为全球最大的豪华车市场。

展望6
　 新能源车依赖“政策”实现高增长

    2016年－2018年将是中国车企参与新能源汽车最后的机会。原因在于，2019年－2020年，国家对新能源汽车的补贴标准将相较于2016年标准下降40%。届时，新能源汽车的“李鬼”们将会被踢出游戏圈。业内已经传出有车企利用新能源车项目骗取补贴的消息，日前有关部门表示将展开“骗补”的调查及处罚。新能源车政策的持续鼓励，会对2016年市场产生非常积极的推动，带来新的需求的同时会对提升整体市场有所帮助，预计2016年会延续2015年高速增长的趋势。并且随着国务院禁止对新能源车的购买限制，有可能会拉动北上广深等限购城市的汽车销量。此外国家出台的一些鼓励新能源发展的相关政策中明确规定了新能源车发展数量上的要求，将对新能源车的发展具有推动作用。新的电动车充电国家标准于2016年正式实施，随着充电标准的完善和其他多项利好政策的落实，预计2016年电动汽车将延续爆发式增长。

    声音：四部委严查“新能源汽车骗补产业链”
    针对有媒体报道部分企业数据造假骗取财政补贴，形成所谓的“新能源汽车骗补产业链”，财政部部长楼继伟日前表示，财政部、工信部、科技部、发展改革委近日已联合下发通知组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，检查和处理结果向社会公开。
    楼继伟说，消费补贴的政策初衷是培育初级市场。实践证明这项政策行之有效。但长期执行消费补贴，企业容易患上政府政策“依赖症”，缺乏技术研发和产品升级的动力和压力；行业则容易出现低水平盲目扩张，形成新的产能过剩。因此需要调整补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制。