全国政协委员、吉利集团董事长李书福：加快自动驾驶立法
　　　　

    自动驾驶汽车未来将成为汽车行业的发展方向，在个人、交通和社会方面都有巨大的社会价值。随着相关技术的不断研发、成熟和互联网技术的高速发展，业界预期在未来10年之内越来越多的半自动驾驶或高度自动驾驶汽车会推向市场。其认为，自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，提前判定可能发生的问题，尽早进行立法的预案工作，已经刻不容缓。
    由于自动驾驶方面的立法已经成为新的国际关注点；中国情况具有自身的复杂性和独特性，尤其需要考虑中国路况的复杂程度，包括道路设施、路面车辆类型、行人、信号措施、汽车社会化发展的初始阶段等；一项立法或行业法规的修改需要一定的周期。因此，尽早开始对自动驾驶立法的考虑，有助于树立中国自动驾驶行业规范，推动行业良性发展，引导社会投资。而且能够凭借相关立法和行业规范的确立，最大化促进相关产业在“中国制造2025”大战略中实现国际舞台上的弯道超车。

全国政协委员、百度公司CEO李彦宏：完善无人驾驶政策法规

    全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮。中国企业也在积极布局无人驾驶领域的核心技术研发和产业化应用。当前，主要发达国家都已采取多种措施支持企业开展无人驾驶汽车的研发和测试，并对相关法律法规的修订进行了积极探索。但是，我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。
    针对此问题，建议我国应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新；建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障；建议推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。建议积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英： 破除制度障碍，完善税费政策

    目前，国内机动车保有量接近2.8亿辆，私家车保有量逾1.4亿辆，汽车千人保有量约为117辆，接近国际平均水平。但我国现阶段的汽车社会环境与发达国家依然存在较大差距。
    对此，应该破除制度障碍，修改完善用车管理相关税费政策。现行的车船税制度，其缴纳额度与车辆排气量相关，而与使用强度无关，这不是十分合理。可借鉴国民生活中其他资源的价格机制，如居民用电、用水、天然气的阶梯定价机制。通过建立“一车一油卡”的方式，以不同排量不同车型及能源消耗等多维度为依据，为不同车型划分不同的阶梯式燃油价格等级，并鼓励小排量低能耗车型享受更长里程的低燃油价格区间。

全国人大代表、江淮汽车董事长安进：加快新能源汽车推广普及

    受益于各地政府密集出台的补贴措施，大城市取消限行、限购以及新能源汽车技术的逐步成熟，2015年中国新能源汽车销量达到了33万辆。不过，这在中国2400余万辆的汽车市场规模里仍是微不足道。
    建议国家完善管理，利用政策优势，加强充电桩的铺设。目前来说，新能源汽车数量不足够大，做充电桩的企业很难实现盈利。国家可以先逐步把基础设施先做起来。 （郭小戈）