趋势1：小型、紧凑型SUV竞争白热化

    伴随SUV市场整体不断增长，各个不同的SUV细分市场经过几年的发展出现了较为明显的分化，其中紧凑型SUV与小型SUV成为市场的主力，SUV的小型化趋势愈发明显。据中汽协销量数据显示，紧凑型SUV在2015年销量实现352.06万辆，销量占比超五成至56.1%；小型SUV则实现销量同比翻倍至176.01万辆，销量占比为28.1%。从目前各大车企的新车计划来看，今年小型和紧凑型SUV的投放会进一步加大，同一价格区间，竞品相互挤压的局面将变得更为密集。在2011年，紧凑型SUV集中上马，最终在2012年集中爆发，并基本形成了各个车型市场地位，即便几年过后，哈弗H6、途观、CR-V等都是稳定在销量前十的车型，鲜有升班马的出现，直至去年宝骏560等车型的低价上市，这一格局才得以打破。今年小型SUV将面临新晋产品的低价冲击。

趋势2：中大型SUV增长空间更大

    中大型SUV市场，虽然长期被合资品牌所把持，但中国品牌面临的机遇似乎更大，虽然近年来已经有哈弗H8、H9、吉利豪情、比亚迪S7扎堆上市，价格也布局在10万—25万之间，但从市场效应来看，处于试探期的中国品牌还没有找到合适的产品策略，并没有出现像汉兰达、锐界那样月销近万的领军车型，但这也让将在今年上市的传祺GS8、哈弗H7、长安CS95等车型多了几分期待。值得一提的是，随着国家二孩政策的放开，中大型SUV面临的市场将更为广阔。

趋势3：利润率明显下降

    即便是同一平台，SUV的售价也要远远高于轿车车型，国内SUV市场的领头羊长城汽车一度跃居盈利能力榜首，很大程度上有赖于其SUV车型销量的爆发式增长。然而，随着各大车企纷纷加码SUV投放，该市场的竞争性也以白热化的趋势显现出来，而最直接的体现，是SUV价格的回归，自2015年起，SUV车型的高利润率阶段已经开始走向结束。惠誉评级在最新发布的研报中表示，今年SUV利润率会因竞争日趋激烈而承受一定压力，这将削弱一些SUV业务比例较大的汽车制造商原本丰厚的利润率。市场终端的情况，也直接反映出SUV的钱没以前那么好赚了，以原本价格最为坚挺的途观为例，去年途观经历了一次官降，目前在某些地区有2万元的优惠。