豪华车坏了，维修还费钱吗？如今，豪华车市场的领头羊们都在积极降低售后维修的价格，尤其是核心零配件。如4月1日起，宝马宣布下调4500种零件的建议零售价，降幅高达30%！随之推出的还有售后快捷服务，加快让客户享受2小时内完成任意服务单项。在此之前，奥迪和奔驰也已经推出一系列售后服务举措，试图打破豪华车修车贵的旧观念。
　　

    宝马大规模下调零件价格
　　

    宝马宣布从2016年4月1日起零配件降价的项目：此次降价涉及BMW和MINI两个品牌，合计4500种零件的建议零售价，降幅最高达30%。零件包括机滤、空调滤芯、燃油滤芯、前翼子板、尾灯、后保险杠等。其中，经常会遭受不良损坏的电动后视镜价格下调25%，维修率相对较高的后保险杠降价15%。同时，BMW和MINI将“长悦专属服务计划”扩展到全系车型，针对四至六年车龄段的车辆在“悦享”保养项目上提供不低于8折的优惠；七年以上车龄段的车主更能享受不低于7折的超值优惠，以此降低客户用车成本。
　　这次降价过后，宝马车主到底能省多少钱？以2012年的BMW 3系四门轿车316i为例，机油机滤保养的建议零售价为人民币851元，享受“长悦计划”后大约只需花费681元；2008年的BMW 5系四门轿车523Li，常规机油机滤保养的建议零售价为1145元，“长悦计划”优惠政策下客户则只需支付约801元。就此看来，宝马此次的零配件价格下调，非常实在。
　　

    修豪华车白菜价？“零整比”还很高
　　

    仅仅凭这一两次的降价，要改变豪华车“修不起”的状况并非一蹴而就。记者留意到，一直被诟病的豪华车“零整比系数”依然很高。根据中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会于2015年11月联合发布的，第四期国内常见车型零整比系数数据显示，其中涉及18款SUV车型中，最高的是一款德系豪车品牌，零整比系数为974.66%；最低的车型为长城哈弗H6，零整比系数为189.5%，零整比系数高低相差5.1倍。零整比越高，意味着后期维修成本越高，即使用成本也越高。
　　同时，与平民一点的车型相比，豪华车的保养费用依然不菲。以一辆2014年的宝来为例，常规机油机滤的保养约为350元左右，是宝马入门车型3系的一半左右。当然，宝来的价格也是宝马3系售价的一半。如此比较的话，入门级豪华车的售后费用在多次降价后，与其“身价”之间的“零整比”趋向更合理的范围，不再拥有过高的溢价。然而除此之外，一些身价超过四五十万元，尤其是进口的豪华车，其“零整比”在中国依然高得可怕，即便是剐蹭掉了一层漆，也得掏个数千元。
　　

    其他竞争品牌陆续跟进
　　

    这已不是宝马第一次大幅度下调零配件的建议零售价格，宝马更不是豪华车领域唯一一家下调零配件价格的车企。如奔驰，自2014年起也对原厂配件及售后服务价格两次降价，并推出系列售后服务保养套餐，奔驰在2015年推出“以客为先”的服务战略，制定了“最物有所值”、“最好的客户体验”和“最好的技术和服务质量”，推出了便捷的快修服务。作为德系三强的另外一位豪华车市场的领军者的奥迪，也通过不同形式的售后活动，为用户优化售后维修流程，如2014年推出的“悦·享60分”项目，大幅度缩短用户的等待时间。
　　可以说，豪华车之间从新车售价转向售后服务等“暗斗”已久，尤其是一家点燃导火线，其他家也会有动作。此次宝马降价，业内预测必然会引起其他竞争品牌的跟进。业内人士表示，这几年豪华车市场发展突飞猛进，竞争也进入了常态化，捷豹路虎、宝马、奔驰等豪华车近年积极下调售后价格，提升客户满意度的背后，是豪华车竞争不断加剧所致。豪华车的价格战，已经从售前蔓延至售后，从单纯的价格竞争，延伸到了服务体系的竞争。                      （广日）