“汽车生态圈”是继“颠覆”、“重新定义”和“改变格局”之后的热词，称呼改变，汽车转型的事实却是不变。本月初，江淮汽车与蔚来汽车签署框架合作协议。根据协议，双方将发挥在各自领域的产业、技术及生态优势，在“互联网＋汽车”领域进行全方位的战略合作，全面推进新能源汽车、智联网汽车产业链合作。不管誓言颠覆汽车的互联网，还是努力捍卫领土的汽车企业，在汽车生态圈来临之际，都难以做到独善其身。牵手、合作、联姻，成为双方都可以接受的选择。

　　“联姻”车企陆续有来

　　“江淮+蔚来”远不是第一个。在江淮之前，汽车企业在“汽车+互联网”已经形成“上汽+阿里”、“长安+百度”、“东风+华为”、“北汽+乐视”的初步格局。此外，还有“和谐汽车+富士康+腾讯”。
　　缔造汽车生态圈，是汽车社会2.0的主要内容，涉及产值超过万亿元，这无疑给汽车和互联网企业巨大诱惑。也正因为如此，“汽车+互联网”战略合作对双方都是一种迫切需要。一方面，汽车企业能够充分利用过剩产能，并以较小代价获得互联网领域的入场券；另外一方面，互联网企业能节约大量时间经历，无需从零建厂，还能充分利用对方现有销售体系。

　　旧价值链已经打破

　　联姻之后，接下去该怎么做？或许战术执行有不同，方向却只有一个：即，发挥双方在各自领域的技术优势，最大化产生协同效应，重塑汽车生态圈。接入互联网企基因、线上流量、云计算和人工智能后，未来汽车或可产生更大的想象空间。
　　不出意外，随着互联网企业的介入，汽车领域将再次震荡。这一次不仅是本土和合资企业之间的竞争，还有汽车和互联网企业之间的再平衡。前者关乎中国汽车命脉与未来，后者则关乎中国汽车产业链的再塑造。
　　似乎没有什么可以阻挡“汽车+互联网”的步伐，出行APP也加入到这一场竞争当中。神州专车与阿里达成战略合作，“上汽+阿里+神州”的格局浮出水面。用阿里的软件，通过神州约车，坐上汽的车——还可以选择其他联盟——或许会是未来的出行方式。        （伟力）