在大众“排放门”事发之前，车企在各项汽车数据方面的悄悄“作弊”也许已是业内默认常态，只是此前一直未被查破。上周有两条“车企造假”新闻引人关注，一条是大众汽车排放作弊的事如今在美国有了结论，大众乖乖挨罚。事件眼看将落幕，谁知日本汽车厂商三菱，此时却又被爆油耗数据造假。将这两件事联系在一起，皆因这两个全球著名的汽车公司，不约而同以“作弊”的手段，隐瞒了真实数据，用假话欺骗了消费者。这让我们不得不再次认为，数据“作弊造假”的车企不只是一两家，下一个又将是谁浮出水面？

    诚信缺失，三菱成最新“数据造假者”

　　大众排放门还未正式落幕，上周，日本汽车厂商三菱也承认在汽车燃料经济数据中造假，涉及全球62.5万辆汽车，成为最新一家因违反监管规定而遭受政府调查的汽车厂。三菱社长相川哲郎在4月20日坦承测试方式违反日本政府规定，员工“蓄意”操纵四款车的数据，让它们的省油效能优于实际表现，通过数据造假迎合经济燃油消耗标准能够让公司以更低的标准缴税。三菱将停产和销售上述车款，并检查销售至海外的车款是否也违规。据悉，造假油耗数据所涉及的车辆主要为日本kei类目汽车，涵盖小型货车、卡车和轿车，有两款是替日产汽车代工的Dayz和Dayz Roox，已销售46.8万辆。此次造假先由日产汽车所发现，之后三菱进行内部调查，证实伪造胎压数据并美化行车里程表现。这两大车厂已开始协商赔偿事宜。
　　如同大众汽车“排放门”造假事件一样，三菱股价应声下跌，收盘大跌15.2%，是2004年7月以来最大跌幅。这家日本第六大车商的市值也因此一小时内蒸发12亿美元，跌到66亿美元。投资人对三菱的品牌形象和企业诚信感到担忧。虽然三菱此次涉及主要车型在中国市场并未有投产，但已间接影响了消费者对该品牌的信心。

　　市场：数据造假 “假油耗”最常见

　　在买车时，很多消费者会将新车玻璃上贴示的“工信部综合油耗值”作为参考，而车企为了强调新车的经济性和技术实力，在降低油耗上绞尽脑汁。以至于出现了：技术达不到，修改发动机参数来“造假”的现象。此前，车天下曾在2013年起就国内车企油耗大多造假一事做过深入报道。事实上，“虚报油耗”是车企最常干的事情，涉及面远比尾气排放造假更广，类似的案例在全球市场比比皆是：2012年，现代和起亚生产的共13款2011至2013年款车型，被检测出实际油耗都与宣称的测试结果不符，存在虚假夸大；2013年因消费者投诉福特2013款混动车实际油耗数据与厂家公布的数据不符，美国环保署启动调查后，福特公司为此付出高达1760万美元的总赔偿额。去年年底，福特2013款C-Max和Fusion(蒙迪欧)混合动力车再度在美国被告，消费者称其虚报油耗。
　　以上这些案例所涉及的不仅有普通燃油汽车，还包括混合动力车型，为了营造“环保经济”的形象，车企谎报油耗居然成了行业“潜规则”。正如此前所提到的，在中国“油耗造假”的案例或许更多，国内油耗测试标准过低给了车企钻空子的机会。目前，国内汽车企业测评车型统一采用“工信部油耗”，然而工信部油耗的测试条件和行驶工况与实际使用相差非常大，是按相应的规则计算出来的，属于“理论油耗”范畴，是一个理想状态，不太可能在实际中实现，所以给了一些车企钻空子的机会骗取节能补贴。

　　追踪：后续“手尾”长 大众难“落幕”

　　去年9月，大众“排放门”事件在市场上掀起轩然大波，美国国家环境保护局（EPA）表示，大众汽车在柴油车中安装了一种特殊软件，能帮助大众汽车“躲过”美国政府的尾气排放检测，成功使尾气排放达标。时至7个月后，4月下旬，大众终将与美国政府就“排放门”事件达成和解。据德国当地媒体称，大众要向事件中每辆受影响的车主支付5000美元。同时，大众同意在美国回购不超过50万辆排量2.0升的柴油车，回购车型将包括捷达(JETTA)、高尔夫(Golf)和奥迪A3。除了回购汽车的成本，大众汽车预计支出的赔偿金将超过10亿美元。车主将有约两年时间，来决定是回售还是维修。
　　此次丑闻爆发以来，大众股价大跌，市值跌去了几十亿美元。与“排放门”丑闻相关的支出，使得大众公司去年四季度营业利润下降70%，达到9.92亿欧元，大众公司全球CEO因此辞职。在大众深陷尾气排放门不能自拔时，全球销量第一的目标不仅未达成，优势也被丰田超越。
　　大众因排放造假带来的连锁负面影响，并未随着大众与美国政府的和解而结束。根据外媒报道，美国经销商也在找茬，近日向大众集团提出索赔需求，希望大众集团能够赔偿他们因大众汽车尾气排放造假事件而受到的经济损失。
　　在欧洲本土，大众集团也将面临新一轮调查。在获得美国和解前，德国交通部长3月底要求大众集团向公众就排放造假事件的相关信息做出详细说明，然而大众集团却以技术泄露为由拒绝透露。为此，德国国家交通部已协调德国相关环保组织，对大众以及其他类型的汽车进行尾气检测，一旦发现有关问题，会依据德国环境保护法进行处罚，同时他也希望相关被检测的企业能够积极配合，即时披露相关监测信息。目前该组织的初步调查结果是：“仅有大众汽车在排放测试中使用了‘失效保护装置’”。

　　观察：造假无国界

　　从大众排放造假，到接力爆出的三菱汽车油耗造假事件，可以得出以下教训：
　　1.造假无国界。如大众频发的DSG、断轴等事件闹得沸沸扬扬，但并未拿出道歉诚意；其他品牌中，同是全球召回独缺失中国市场的做法。
　　2.监管空白。无论是排放、油耗造假，还是屡次可见的全球召回，国内消费者成千上万的投诉大多“投诉无门”，以至于出现车展拉横幅、拉牛车、砸展车、聚众抗议等极端手段。
　　3.惩罚力度小。2015年9月相关管理部门公布了速腾断轴问题的调查结果，虽然认定大众后悬臂存在设计缺陷，但后续几乎没有惩罚措施，只是让一汽大众积极召回处理好，处罚是高高举起轻轻放下，难以震慑车企。
　　（广日）