日系车企频发造假丑闻

　　尽管日产收购三菱似乎是最好的结局，不过三菱在一系列事件之后也并没有完全平息。据了解，三菱汽车在5月18日发布消息称，除4种微型车以外，运动型多功能车（SUV）“帕杰罗”等4种车型一直仅凭理论计算获取油耗数据，另外，三菱汽车还宣布，三菱汽车社长相川哲郎和副社长中尾龙吾将在下个月辞职。
　　就在三菱油耗造假事件仍在不断发展的时候，收购三菱股权的日产又被曝出存在造假问题。据媒体报道，日前，韩国环境部公开表示，将对日产处以3.30亿韩元（合28万美元）罚款，并以涉嫌操纵尾气检测为由对这家日本汽车制造商的韩国业务主管提出刑事指控。
　　一波未平一波又起，继日本三菱汽车、日产汽车之后，日本汽车企业铃木也卷入了燃油效率造假丑闻。据日本媒体报道，铃木公司也可能在获取燃效数据时实施了与日本规定不同的违规行驶测试。5月18日，铃木公司董事长铃木修向日本国土交通省汇报有关情况，但随后铃木修在记者会上道歉称，铃木没有按照规定的方法测试油耗数据，表示“深深的道歉”。
　　业内人士分析称，近期日本车企频发的油耗值造假事件，将对以省油着称的日系车产生一定的影响，这将动摇公众对日系车油耗值的信赖。

　　三菱仍享有独立权

　　最早曝出油耗造假问题的三菱汽车虽然以被收购的结局告终，不过回顾整个事件，日产汽车公司斥资2370亿日元（约合人民币141.49亿元）收购三菱汽车34%股权对双方来说也算得上各有所得。
　　4月20日，三菱汽车承认操纵旗下的4款轻型汽车（两款为日产代工）的燃油数据长达25年，这不仅令日本民众感到气愤，也让三菱品牌在全球市场的声誉受损，股价大跌。
　　在危机爆发后的22天，5月12日，日产CEO卡洛斯 戈恩做出了收购三菱的决定。这一决定让其产获得董事会席位，从而成为三菱汽车单一最大股东，而根据日本法律，大股东所持股比超过三分之一，就可以拥有重大决定的一票否决权。
　　戈恩形容本次收购是“双赢”，强调日产将三菱汽车收归旗下，但戈恩同时承认，“三菱还是三菱，要实行自主战略和经营”。
　　据了解，根据目前的协议，日产和三菱将共享平台、采购及技术，共用生产基地以及成长市场等多个方面。另外，二者还将在纯电动汽车、自动驾驶等领域深化合作，并探讨通过共同采购（部件）来降低成本等举措。
　　事实上，日产和三菱之前早在2011年就以对半出资形式，成立了排气量在660cc以下的“小型汽车”的合资公司，在三菱汽车的水岛制作所生产，然后向日产供应。

　　三菱在华合资公司或重整

　　在中国市场，三菱汽车的知名度并不亚于目前乘用车销量前列的主流合资企业，特别是在SUV领域和性能车领域，三菱汽车的影响力更是排在了前列，不过虽然品牌基础良好，三菱汽车却一直未能在中国市场打开局面。
　　目前三菱汽车在中国有两家合资公司，分别为广汽三菱和东南汽车，不过从目前销量来看均不尽如人意。而雷诺-日产联盟也有两家合资公司，其合资公司东风日产在去年成为日系车在华销量冠军。
　　按照中国的汽车产业政策，海外车企在中国最多只能有两家合资公司。如果收购成功，雷诺-日产联盟就将在中国拥有超过两家合资公司，三菱在中国的合资公司或将面临重新整合。
　　去年底，广汽三菱宣布收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权，并整合三菱进口车业务，拥有三菱自动车生产的进口汽车产品在中国的独家代理权。而按照上述产业政策，刚刚经历重组的广汽三菱或将受到影响。
　　而除了广汽三菱之外，由福建汽车、台湾裕隆集团、三菱汽车三方合资的东南汽车也会受到牵连，如果三菱汽车退出东南汽车，东南目前在售的多款三菱品牌车型，将面临知识产权的问题。
　　此外，业内人士认为，随着日产汽车收购三菱汽车34%的股权之后，在三菱汽车中将具有一定的话语权，而在中国，日产汽车、三菱汽车、东风汽车以及广汽集团，未来将面临如何平衡相互之间的利益关系的问题。        （闫欣）