转眼，2016年过去一半。中国车市迎来了半年中考放榜时刻，以往成绩一般的“本土车”翻身成功，而“三好学生”合资车却成绩下滑。总结成绩，展望未来，看看谁能够在下半年逆势而上，最有潜力成为今年的车市状元。
　　

本土品牌  引“外资”憋大招

（本土产品综合实力提升）
 

   上半年表现总结:当下自主品牌销量已占国内乘用车总销量的四成之多，在我国消费者心中“举足轻重”。
　　

第一招：苦练内功 核心技术UP！

　　原本在7万元以下轿车市场、10万元以下的SUV市场“如鱼得水”的本土品牌，今年受到了合资品牌“走低端”的压力。广汽乘用车销售公司总经理肖勇曾经表示，5年以后中国品牌将会只剩下5个品牌，而且这5个品牌将占据中国汽车市场50%以上的份额。“未来5年，自主品牌会大洗牌。10万元以下的自主品牌车企最多能容纳两家，而10万～15万元左右的车企将剩3家，广汽传祺一定会是其中一家。”这句话背后，正透露着一个核心信息——此前技术不过硬，只能走低端的自主品牌将不再适应未来市场。未来将淘汰落后产品，而具备先进的制造技术、创新的自主品牌才能在与合资品牌的抗争中，屹立不倒。
　　在这方面，本土品牌的佼佼者已经浮出水面。广汽传祺在强大的体系支持下有技术实力；吉利、奇瑞、长安、上汽等本土车企在发动机、变速器等核心部件研发方面都取得了长足的进步，如吉利与沃尔沃合作，吸收其优秀的造车平台资源，在去年开始投放的新车型上有耳目一新的革新；奇瑞的ACTECO发动机，开创了自主研发高性能发动机的先河；上汽的“蓝芯”、“绿芯”发动机都超过了同级产品参数。市场是考验产品的最佳舞台，国产自主车型销量在总量中占比的提升，正说明了本土品牌的技术已经得到消费者的认可。
　　

第二招：吸引“外资” 品牌向上

　　对于未来合资品牌的进攻态势。肖勇指出，“自主品牌必须坚持品牌向上，千万不要看到我们有点增长或者有点压力的时候，就去把自己的品牌形象又往下拉。”这个共识，是所有本土品牌都意识到的。在国家的扶持下，近年来，吉利、奇瑞、长安和比亚迪等品牌积极与国外资源整合，引进国外优秀技术和设计人才，提升整体品牌形象。最为明显的是吉利，收购沃尔沃技术数年之后，拿出了自己的优秀成果，如博瑞正是一款拥有C级水准的B级车，却只卖合资品牌A级车价格的优秀产品。奇瑞、长安也在海外设立海外研究院建立国际化研发团队。在奇瑞上海设计中心里，拥有来自德国、加拿大、法国和日本等国家的“联合国”设计团队，这正是奇瑞品牌重新塑造形象的关键一步。本土品牌正在摆脱以往只能“模仿”的方式，打造出自己品牌化的设计语言。
　　抛弃低价策略是本土车企的共识，但这并不意味着本土车企抛弃了性价比，“在提升产品综合价值的基础上，给消费者更合理的定价。而不是说盲目拔高产品价格。”某本土品牌市场部负责人告诉记者，这才是本土车企抛弃低价策略的真正解读。
　　

合资品牌借“小SUV” 强势下压反扑

（通用计划2020年前推出10余款新能源车）

　　上半年表现总结：合资品牌一直是中国车市的主导力量，但如今日子并不好过。合资品牌正在调整战略，争抢本土品牌的饭碗。
　　

第一招：下压抢紧凑型SUV市场

　　近期，合资品牌多次放出消息，在国内推出廉价SUV、经济型轿车的消息。首当其冲，是以中国市场作为“第二故乡”的大众汽车，据悉正在联合一汽-大众全力打造经济型车，主攻8万至11万的廉价SUV。未来两三年，还要推出5~6款SUV产品。同时，一向专注打低端市场的现代、起亚，也为了抢夺本土品牌雄踞的SUV市场，从明年起将推出三款廉价SUV车型。到2020年，通用规划的60余款新车中将有约40%为SUV和MPV。
　　数字更能说明合资品牌选择SUV市场给本土品牌“施压”的理由。乘联会发布的2016年第一季度汽车销量数据显示，我国轿车销量为103.27万辆，销量同比下滑9.5%；SUV销量196.38万辆，同比增长51.46%。SUV第一季度的总销量已经远远地超过了轿车。其中，第一季度紧凑型SUV占据市场57.7%的份额，如此大的市场，合资品牌怎能让本土品牌“独美”？
　　

第二招：扩大新能源车阵容

　　另外一方面，合资品牌也加大了新能源车的投放权重。当下，得益于中国的新能源鼓励政策，以北汽、比亚迪为代表的中国的本土品牌在新能源车领域占据了极大份额。
　　首先，意识到现有车型存在“虚胖”的威胁，从品牌的全球角度调整自己的全球战略和步伐。譬如大众汽车集团已经做好“瘦身”计划，未来数年里有超过40款现有车型将停产。车型阵容的“瘦身”，或有利于大众降低开支，进而“有钱”在新能源领域扩大规模。到2025年，大众计划每年销售200万～300万辆纯电动车、插电式混合动力车，约占销量的20%～25%。其中，中国市场是新能源车销售的主要市场。通用及合资企业已经计划2020年前将在中国推出10余款新能源汽车产品。
　　尽管暂无政策补贴鼓励，但合资品牌想办法通过在中国投建新整厂、发动机厂来降低新能源车的生产成本，达到降低终端价格的目的。譬如坚持混合动力车型战略的丰田和本田，密集向中国市场推出相对廉价的混合动力车型。在卡罗拉和雷凌双擎之后，本田下半年也将上市雅阁混动版，业内预测，在无国家政策补贴的鼓励下，雅阁混动版也将会成为继凯美瑞·尊瑞之后的另外一款环保车“网红”。
　　如此一来，技术更先进、品质更实用、更具性价比的合资新能源车，正式吹响向本土新能源车抢市场的号角。
　　

豪华车品牌下半年面临压力测试

（豪华车企抢占年轻人市场）

　　上半年成绩总结：5月，“中国豪华车市成败论”再次应验。因为在中国市场增速放缓，宝马将全球豪华车销量冠军宝座拱手让给奔驰，只能屈居第二。豪华车企之间的新品战和价格战，无疑会层层下压，下半年车市面临巨大的压力测试。
　　

第一招：吸引更年轻的中国消费者

　　欧洲之后，中国成为豪华车企为数不多的潜在市场，甚或是“最后的狂欢”。尽管最近两年中国车市增速有所放缓，但中国已经是诸多豪华车企全球最大单一市场，未来不仅会保留这一头衔，还会不断拉大与第二名的差距。以宝马为例，宝马集团在全球每销售5辆车，就有一辆来自中国。
　　普华永道管理咨询机构曾经推出过一份研究报告，通过大数据对豪华汽车消费者的消费行为进行分析，其中有一个调查结果显示，25岁以下的年轻人对豪华轿车偏好度更高一些，而这是豪华车企最乐于看到的。
　　在中国，80、90后消费者认同绿色和智能交通是中国汽车未来发展的唯一出路。但在这之前，买一辆豪华车，实现自小以来的梦想，是每一个年轻人难以逾越的门槛，或者说心结。中国消费者购买普通A级车、B级车、SUV，某种程度上，是在为购买豪华车做铺垫。
　

　第二招：碾压B级车市场

　　1~5月，尽管多家车企加速布局B级轿车市场，不断推出新产品，但并没有挽回颓势。今年前五个月，B级轿车销量同比下滑幅度超过10%，市场占有率也不足10%，创历史新低。
　　B级车下挫的另外一面，是豪华车集体式增长，尽管增长建立于大幅优惠上。相比于B级车，豪华车优惠幅度更大，除X3、X5、X6和7系之外，宝马车型降幅都在20%以上，部分高配车型甚至接近30%。奥迪和奔驰也未能幸免，奥迪除Q5和A7之外，其他车型降幅或接近30%，比宝马还多。由于旗下车型处于生命周期的最旺盛期，奔驰终端销售价最为坚挺，优惠幅度在15%左右。“我一开始没有想到买豪华车，本想买辆中型SUV，后来发现，加一点钱，就可以买到豪华车，那为什么不呢？”刚参加工作仅两年的李先生人生第一辆车便是豪华车。
　　对于中国消费者而言，多加3万~5万元，一步到位购买豪华车，正在成为一种趋势。敏锐把握到这种趋势的豪华车企，正在铆足劲推出紧凑型、入门级的豪华车。不仅今年下半年，明后两年，中国普通汽车品牌都要面临来自豪华车企的压力。
　　全国乘联会秘书长崔东树表示，“紧凑型豪华车下探与SUV的分流，对B级轿车造成巨大的冲击。A级轿车如果不是购置税减半，也会受到明显冲击。”在北京现代常务副总经理刘智丰看来，“B级车量价齐跌，主要原因是豪华车不断下压，挤占B级车的市场份额。”
　　宝马长轴距版X1已经推向市场，奔驰紧凑级车型工厂全面建成。豪华车企正在制定一系列的新品计划，更多车型国产在即。今年北京车展，全新一代奥迪A4L已经亮相，未来的竞争将可想而知。如何应对来自豪华紧凑型车的压力，已成大部分车企的当务之急。