英国或许处于历史最糟糕的一个月，“脱欧”影响着英国各个领域，包括汽车产业。

    首当其冲：重新计税

    “脱欧”之后，无论整车，还是零配件，都将重新计税。英国从欧盟进口汽车零部件将需要支付3%的关税，欧盟从英国进口汽车则需支付10%的关税。而欧盟各成员之间货物及服务流通可以享受零关税。得益于零关税，本田、丰田、日产等全球排名靠前的汽车生产巨头都将英国当成进军欧盟的跳板，在英国设立生产基地。宝马买下劳斯莱斯和MINI之后，还在英国生产。
　　2015年，英国创新高共生产159.57万辆汽车，出口122.79万辆，占整体产量的77.3%。英国汽车最大的出口是欧盟，57.5%的汽车销往欧盟各国。当然，英国政府承诺脱欧后争取贸易零关税优惠，但脱欧举措已经惹怒了欧盟，或许欧盟也要任性一回。

    车企叫苦连天

    劳斯莱斯、捷豹路虎好处理，豪华车售价高，单车利润大，可以内部消化。日产、丰田、本田、MINI则不然，3%的零配件进口税加上10%的整车出口税，便是13个百分点，是汽车生产难以承受的比例，假如全部反映在汽车售价上，消费者也不愿意买单。“脱欧”公投之前，车企公开表达反对意见。但这些努力都没有达到效果。
    英国基本没有本土汽车品牌，此前已经出售得一干二净：劳斯莱斯和MINI卖给宝马，MG卖给上汽，捷豹路虎卖给印度塔塔……不过，迄今为止，英国仍保留庞大的汽车产业链，比如还有7支F1车队、6个设计工作室、13所研发中心以及超过100个专业汽车服务和改装品牌。
    欧盟是其最重要的业务区域。英国“脱欧”之后，他们将不得不重新调整业务方向，中国汽车产业或许会从中受益。

　　中国车企“买、买、买”

　　英国“脱欧”对中国车企影响有限，因为中国车企还来不及在英国大范围建立生产基地，更多是以建立技术合作、网络汽车人才为主。以长安和上汽为例，便是在英国设立研发中心，借助于英国汽车在研发领域的深厚积累，提升自身研发水平。中国车企在英国得到的研发成功，也是直接体现在中国发布的新车上。相反，“脱欧”对中国车企在英国的投资是一大利好。坊间流传，长安和上汽打算将英国研发中心扩容至少一倍，设立更多的研发项目，不再只局限于造型设计，还将涵盖发动机。长城、吉利也没落于人后，将展开新一轮的投资。分析人士认为，英镑大幅跳水只是暂时，长远仍会回到其应有的币值水平，应该趁着英镑处于低谷，加大投资，将能够买下的都买下。
　　英国脱欧对中国另外一大利好在于，英国能与包括中国在内的许多国家签订自由贸易协议。英国汽车市场对汽车品牌有较高的包容度，新的合作形式下，或许会适当放低准入门槛，尤其在排放和安全法规上，或会执行独立的标准。汽车出口到英国，对于中国车企而言，不再是一种奢望。                                 （伟力）