【数据】

　　数据显示，2016上半年国家质检总局共发布汽车召回公告67个，涉及50余个品牌的百余款车型，召回总量达570余万辆，不仅相比去年同期增逾1.2倍，且以超2015全年总量的成绩，创半年召回历史新高。受到高田气囊问题影响，日系品牌在上半年实施的召回次数最多，仅因高田安全气囊所引发的新增召回车辆已达200万辆以上。上半年召回案例中，除大众、奥迪、宝马外均为日系品牌，尤其本田上半年已累计召回4起涉及195万余辆。据不完全统计，受高田气囊牵连，国内日系车企已累计召回上千万辆汽车，仅2015年国家质检总局就曾发布过27起相关召回。除此之外，上半年欧美系品牌也在积极表态召回，消除自身车辆的安全隐患。上汽通用单次发出召回200余万辆汽车，刷新了国内历史纪录。

【调查】

　　国内车企玩低成本召回作秀
　　一位不愿意透露姓名的日系整车厂研发部门的相关负责人告诉记者，召回汽车是需要成本的，别看国内召回数量日益增多，但当前国内车企的召回，不免存在“低成本作秀”成分。记者留意到，在今年上半年，全球的汽车召回案例中，有三次较大规模的召回。一宗发生在中国，其余两宗都在美国。在中国的这则案例即上汽通用宣布2016年8月15日起，召回因曲轴箱通风阀问题而存在隐患的英朗、科鲁兹、景程和爱唯欧等多达2160779辆。而发生在美国的，一则是丰田在美国召回3100辆雅力士，将通过更换轴承支撑架来修复车辆的底盘悬架故障隐患，另外一则还是丰田，在美国新召回约158.4万辆使用高田产问题安全气囊的汽车。仅从成本上看，通用更换发动机曲轴箱通风阀膜片，与丰田在美国更换轴承支撑架和气囊完全不能比较。通用在国内此次召回处理一辆车的成本在百元以内（经济型轿车曲轴箱通风阀价格一般50元左右），按照200多万辆的总数量计算，总成本也不到2亿元，但借此却能树立一个负责的企业形象。再看此前闹得最厉害的大众DSG双离合质量风波，以延长DSG质保而不是更换变速器解决；速腾的断梁事件，也以“打补丁”替代更换后独立悬挂的方式召回，简单计算，节省了近20亿的成本。更别说频发的蒙迪欧断轴等纠纷，召回根本没影。
　　零件制造商总是“背黑锅”
　　基于持续发酵的高田气囊问题，日系车变成了上半年召回的焦点，除此之外，日系车因其他原因召回的案例少之又少。当然，要留意的是，日系车召回的主因，并非是自身车型生产问题，而是装配的零配件供应商——高田气囊“出错”。记者查阅上半年的召回案例中，发现制造商“背黑锅”的案例并不少。譬如铃木，直接把召回中制动液泄漏的“罪过”甩给了后制动钳零件供应商，描述很清晰：零部件供应商生产线上监测刀具偏差的传感器发生故障，导致制动钳缸径过大的次品在漏检的情况下被直接交付并安装于车辆上。如此，问题就来了，整车厂最后的生产线质量检测，实在是有多不让人放心呢？不管到底是自身品质监管原因还是真的供应商问题，反正铃木就召回“288辆”进口速翼特而已。同样归咎于零配件制造商的当然还有大众，如进口辉腾和奥迪A8L这么“高档”轿车，召回的原因描述是：“供应商在组装遮阳天窗的过程中，在对框架和顶盖进行粘接过程中的清洁工作不充分，导致车辆在行驶过程中，遮阳天窗可能会掉落。”“清洁不充分”，这是个多么粗心的制造商啊！当然，背锅的还有新世代全顺的动力转向高压油管制造商，原因也是制造商工作不仔细，导致高压油管接头零件尺寸超差，存在漏油风险。
　　反正说来说去，车企自身的制造工艺是不会出错的。换个角度看，零配件制造商出的问题，一般都是较低成本的问题，适合召回作秀；如果一旦承认是涉及到自身生产线的制造工艺的出错，那么召回成本或许就高太多了，请参考大众断梁、福特断轴等问题。

【分析】

　　车辆开着开着零件掉了
　　近日朋友圈最火的一组图片，莫过于某款车在路上开着开着，突然天窗开启了“弹射模式”，飞了出去。试想一下，行驶中的汽车突然掉零件，不仅吓着车内乘客，还会危及其他经过的车辆和行人，实在可怕！
　　在上半年的召回当中，这种车辆行驶中“掉零件”的安全隐患不在少数。六月份，大众宣布召回的进口辉腾和奥迪A8L系列车辆，这些车辆的召回原因就是——遮阳天窗可能会掉落。厂家表示，是组装遮阳天窗的粘接过程中的清洁工作不充分导致。类似有“掉零件”风险的还有smart，据官方表示：召回范围内部分车辆在高速行驶并且遇到强风的时候，锁止机构可能会松开，造成前舱盖板从车上脱开。看到此处，也许你只想说一句：OH，MY GOD！这是闹哪样？轮胎会掉，遮阳天窗会掉，前舱盖板也会掉……请问，说好的汽车“精密”装配工艺呢？
　　安全气囊变“杀人凶器”
　　上半年召回数目最大的依然是来自Takata高田的气囊问题，也值得车主关注。本来是提供安全保护的零配件，却变成恶劣杀人凶器。今年上半年，国外就发生了第三起高田气囊相关的死亡事故，一辆2005款本田锋范在碰撞事故中驾驶员侧安全气囊气体发生器破裂，对女驾驶员胸部造成伤害，现场死亡。值得国内车主引以为鉴的是，事故车是一辆本田发起过召回声明的车，但车主没有及时去维修，才导致了死亡惨剧。
　　6月份召回量最大的东风本田，采取了去年广本召回时同样的措施，为范围内的车辆免费更换乘员侧前气囊气体发生器。去年被广本召回车辆的飞度车的一位车主向记者表示，4S店主要是免费更换了主侧气囊。他透露，当时师傅拆下来的旧气囊气体发生器是进口件，为高田生产；而新更换的则是高田上海工厂生产的同款气囊气体发生器。相信此次东本也将采用同样的国产高田气囊。无论如何，避免悲剧，马上与4S店预约召回更换吧！
　　方向盘居然“不听话”
　　当前许多厂家在高档车上会宣传“自适应转向控制系统”，也是部分积极向“逼格”靠拢的中档车的卖点，不过，别被忽悠了，有时候高科技配置也会成安全隐患。记者留意到，英菲尼迪6月下旬发布的召回，主要对象是Q50、国产Q50L，主动转向系统控制单元有问题。官方表示，当车辆电瓶处于低电压状态下起动时，控制单元有可能对方向盘角度作出误判，导致方向盘和车轮的转动角度存在差异。简单来说，就是当你开车在路上，想把方向盘打回矫正方向，但是你可能发现车居然转不过来！车辆不能按司机的意图转向，万一需要紧急避让却不听话，这开车在路上是多么危险的一件事！
　　电子设备成召回“老毛病”
　　记者留意到，近年来的召回公告中，因为汽车电子线路问题和控制程序召回的频次非常高。2016上半年，国内汽车因电子设备及控制程序缺陷原因的召回频次有所增加，与2015上半年相比增加了5次，其中因电子电路故障召回的有15次，因电子程序缺陷召回的有6次。别以为汽车电路故障只是会影响功能的正常使用，专家指出，汽车线路问题甚至会引发汽车自燃，车主应多留几个心眼。