在“移动互联改变世界”思维下，互联网“新军”争相涌入汽车行业，通过“新型概念”融资，开启了造车模式。只不过今年再看互联网车企们的造车之梦，轮流坐庄唱戏，昙花一现者多，磕磕碰碰不少。也许只能用那句话来鼓励他们——梦想总是要有的，万一实现了呢？

　　已有“前浪”熬不下去

　　在后浪追赶前浪的互联网造车浪潮中，已经有“前浪”刚上岸就将死在沙滩上。在去年年底，有两家风头正茂的互联网车企因融资遇冷等综合原因，导致造车面临失败。
　　代表企业之一是博泰， 轰轰烈烈发布了概念车之后，从2015年8月开始，由于融资不到位，博泰在整车制造方面处于停滞阶段，去年年底董事长和CEO分道扬镳，直接导致造车计划失败。
　　另外一个代表是游侠汽车，去年11月造车团队散伙，创始人兼首席执行官黄修源虽然辟谣已重新组建团队继续造车，但记者留意到，这家企业的官方公众号、微博等已大半年未有新进度更新。
　　今年的“网红”乐视超级汽车，虽然动作不少，但早前并未受到资本的青睐，最初只有联想控股一家，仅表示投资约2000万美元。在掌门人贾跃亭再度访美“督战”汽车业务一周之后，7月中旬乐视超级汽车才对外公布：其首轮融资即将在7月中下旬完成，参投者加入了几家知名央企、券商和大型金融机构。业内指出，乐视项目基本全是贾跃亭本人做担保，风险极大，一旦乐视汽车资金出现问题，贾跃亭担保的融资模式便无法找到连接点。

　　明年成互联网“量产车”元年？

　　查阅互联网车企造车规划时间表，记者留意到，2017年几乎成了关键的一年。去年昙花一现的互联网车企“网红代表”——游侠汽车官方表述是这样：“将于2016年进入测试环节，预计2017年上市。”今年出尽风头的乐视汽车，也计划在2017年正式推出其全新电动车；小鹏汽车表示，产品将在2016年年底开始首批样车制造，量产车在2017年中旬上市。除此之外，明年我们或许也能见到他们：蔚来汽车的首款公路版车型将于2017年底上市、奇点汽车的首款车2017年实现小批量量产、 车和家纯电动车SEV于2017年下半年面世。
　　记者留意到，当前传统车企早前指定的战略规划中，2017年竟也变成了“电动车扎堆上市年”。

　　样车大部分没路试

　　目前并没有哪一家互联网车企真正靠自己研发制造出来了一辆智能汽车成品。此前进行了新车发布的奇点汽车，发布会现场公布的测试视频，也显得略微“粗糙”——在京郊一个空旷无车的马路上，进行了30～40时速的一小段行驶展示。要知道，一辆车从研发到正式上市，并不是一两年就可以解决的。互联网车企并不是“神”，一辆车功能吹得再眩目，但没有经过可靠性测试，造出来给谁用呢？

　　互联网造车不容易

　　如此看来，互联网车企造车的弊端是显而易见的：1.技术积累几乎为零，这并不是招募几位传统汽车领域的高管就能解决；2.无法缩短的研发周期，传统领域的新车开发，少则3～5年，多则上10年，无法与手机等快消电子产品的生产更新速度类比；3.汽车产业不像传统IT产业，有成套成熟的代工模式，每一家互联网车企都需要有“造车资格”。                （邓莉）