记者获悉，7月的“中国汽车经销商库存预警指数(以下简称‘VIA指数’)”为49.5%，已经降到警戒线以下。VIA指数由中国汽车流通协会发布，每个月一次，是衡量中国汽车经销商库存的重要参数。2014年以来，VIA指数便一直在高位徘徊，超出警戒线许多。汽车经销商就此告别高库存？下结论还为时过早，但可以肯定，原本紧张的“厂商关系”正在得到逐步改善。
　　“终端销量”水分更少
　　从今年开始，一部分汽车企业官方宣布销量数字时，除循例的“汽车销量”之外，还增加“终端销量”，以提升销量报表的真实性。所谓“终端销量”便是经由经销商之手销售出去车型的数量。“汽车销量”由于包含压库车型，常有水分；“终端销量”则刨除库存数字，较难作假，故具参考价值。
　　单月“汽车销量”高于“终端销量”，意味着经销商库存增加，反之则是减少。这等于将车企和经销商的关系真实展露在外人面前。“厂商关系”好不好，看看“终端销量”和VIA指数便知一二。
　　会不会只是数据上缓解，实际情况并没有改善？记者从广物汽贸相关人士了解到，今年的整体形势比去年感觉强一些，“尽管赔钱仍在持续，但库存压力较往年要低，资金链不再有断裂的危险”。庞大汽贸集团董事长庞庆华也认为，现在经销商与厂商关系正在变得融洽，有事情会坐下来商量。
　　当然，也有持不同意见者。中国流通协会副秘书长沈荣认为，经销商库存压力只是“数据”上降低，需要更长时间来判断“厂商关系”是否走出低谷。
　　多个利好拉动汽车消费
　　有分析人士认为，2015年7月的股市波动导致车市销量下滑。而今年以来，股市稳中有升，解套大量现金，直接带动7月汽车消费。中国汽车技术研究中心则认为，今年以来经济总体平稳，工业增加值、社会消费品零售总额、就业、物价等关键指标总体稳定，是7月车市突然“暴涨”的关键原因。根据全国乘用车联席会发布数据，7月，包括轿车、SUV和MPV在内的狭义乘用车共销售157万辆，同比增长26%。
　　汽车分析师向寒松告诉记者，过去两年多，经销商与主机厂不断博弈，现在初步达成新的平衡。新的关系下，不再是主机厂占据绝对主导权，经销商也具备一定的话语权。汽车主机厂也意识到库存对“厂商关系”的危害，尝试在通过不同方式来准确预测市场需求，并以此为依据，进行合理的排班投产。除此之外，以大众、通用、丰田、现代、本田为首的主流汽车品牌，正有目的地控制经销商网点扩容的速度，确保经销商的盈利能力。
　　市场预测
　　各种迹象表明，“厂商关系”新一轮的春天正在到来。只有部分车企公布市场终端销量，即便如此，也是一可喜进步，同时，终端销量能让车企更为准确把握车市动态，进而第一时间调整生产排期，提升整体体系的利润率。而更加健康的汽车市场，也有利于稳定价格，消费者在选购车辆时也更有信心。不过未来汽车价格依然有下行压力。             （邓莉）