8月15日，中国汽车工业协会发布7月汽车产销统计分析。7月，汽车销售185.19万辆，环比下降10.59%。由于去年基数低，同比大幅增长23.03%。今年车市迎来罕见的“中高”现象，这一热销局面或延续到8月。预计从9月开始，车市将逐步进入旺季。购置税减半优惠政策将于年底到期，根据上一轮经验，最后一个季度将迎来明显的“翘尾”现象。

　　本土品牌“吊打”韩系车？

　　7月，本土品牌乘用车共销售63.36万辆，同比增长27.64%，占乘用车销售总量的39.49%，占有率比上月下降0.68个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.83万辆、28.99万辆、21.02万辆、11.10万辆和3.64万辆，分别占乘用车销售总量的19.84%、18.07%、13.10%、6.92%和2.27%。与上月相比，德系、日系和美系乘用车销量降幅略低，韩系和法系下降较快。
　　韩国《朝鲜日报》8月8日的报道称，中国汽车工业正在崛起，全面提升竞争力，给现代和起亚带来巨大的麻烦。传到国内，被渲染成“中国车企‘吊打’韩系车”。销量数据也在佐证这一点，今年上半年，中国本土车企市占率已经达到42.9%，而在2011年，这一数字还仅为35.7%。与之相对应的是韩系品牌的份额下降，市场占有率从2014年上半年的9%下降至今年上半年的7.3%。
　　不过，有分析人士认为，韩系车在外形设计和性价比上的综合优势，是本土品牌至今仍未超越的。本土品牌此轮市占率上涨得益于SUV，但在轿车领域节节败退。韩系车则比较均衡，SUV和轿车“两条腿”走路，2015年轿车市场销售前20位榜单中，两家韩国品牌占据3个席位，比所有本土品牌绑起来还要多。四五线城镇是争夺焦点，本土车企暂时处于上风。但包括韩系车在内的合资品牌已经醒悟过来打算发力。

　　轿车开始“反击”

　　7月，乘用车共销售160.45万辆，同比增长26.26%。轿车销售82.49万辆，同比增长19.57%；SUV销售58.07万辆，同比增长47.36%；MPV销售15.36万辆，同比增长36.41%。
　　并非所有SUV都享受到大涨的福利。紧凑型SUV抢走最大的市场蛋糕，小型SUV增幅不断在缩减，市占率逐步下滑。七座中大型SUV是增幅最为迅速的细分市场，车企忙推新车。整体来看，经过多年的发展，SUV已经具备与轿车一较高下的水平。但轿车也并非完全没有还手之力，随着思域、308等主力车型迎来换代，轿车市占率有望逐步回升。
　　新能源车不改“70万辆”目标
　　7月新能源汽车生产3.8万辆，销售3.6万辆，同比分别增长93.4%和98.1%。今年，新能源车产销目标是70万辆仍未有调整。年初吹的牛年底如何兑现？这成为下半年车市的一大焦点。
　　7月，销量排名前十位的轿车生产企业中，长安福特销量增速最快，广汽本田略有增长，其他企业呈不同程度下降。
　

相关链接：部分车企上调销量目标

　　近日，吉利汽车官方宣布：“鉴于最近推出新产品的持续强势销量表现，以及在年内市场对将推出新车型的良好反应，集团管理层决定将全年销量目标由60万辆上调10%至66万辆。”据记者了解，2015年吉利的销量目标为45万辆，从45万辆提升到60万辆，一下子提升了33.3%。
　　由于良好的销量表现，东风本田也上调了销量目标。东风本田汽车有限公司总经理藤本敦日前公开表示：“我们在年初预计全年销量是45万辆。综合多方面因素，东风本田做了销量目标的上调，希望全年达到50万辆以上的规模”。这一销量目标较之前提高了11.1%。
　　此外，东风风神上半年已完成全年12.5万辆目标销量的53%。随即，公司在7月初上调了今年销量目标至13万辆，这也是该品牌自2009年成立以来首次调整销量目标。
　　（雪艳）