“十一”长假过后，四季度的新车上市依然是主角，不同级别的重量级新车中，包括了大众辉昂、雪铁龙全新C6、本田冠道、传祺GS8等诸多选手。随着车企不断投入新产品，消费者的选择空间也不断增大，新产品对销量的刺激作用也逐渐显现。面对业内对国内车市的预判，四季度的销量将成为今年车市增长的重要支撑，因此无论是合资品牌，还是自主品牌，均争相加快新品投放速度，为年度目标提前冲量。

　　SUV热卖占比提升

　　在汽车市场整体逆常态增长的背景下，自主品牌乘用车场份额再次提升。据中汽协统计数据显示，今年8月，自主品牌乘用车共销售73.0万辆，同比增长30.1%，占乘用车销售总量的40.7%。
　　全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示，自主品牌市场份额的提升，很大程度上仍得益于其在SUV市场上的增长。今年8月，自主品牌轿车共销售16.0万辆，占轿车销售总量的17.5%，比上年同期下降1.1个百分点。但与此同时，自主品牌SUV今年8月的销量达到36.9万辆，占SUV销售总量的56.3%。
　　据了解，在刚刚过去的9月，不仅奇瑞瑞虎7、江淮瑞风S2Ⅱ/S3Ⅲ等关注度较高的中国自主品牌SUV产品上市，还有长安福特新翼虎、起亚新款KX3、广汽三菱欧蓝德、别克新款昂科威等合资品牌新车加入到SUV竞争中。
　　值得关注的是，进入10月，SUV上市的风潮并未减弱。据悉，奇瑞瑞虎3X、广汽传祺GS8以及长安CS5 1.5T等SUV产品即将在本月上市。而自主品牌中，东风风神AX5也在上周下线，有望在年底前上市。
　　在崔东树看来，今年车市整体情况较好，因此今年“金九银十”销售旺季对自主品牌的拉动效应也会十分明显。此外，受1.6L及以下车辆购置税减半政策年底到期的影响，部分汽车消费将会提前，而自主品牌以1.6L及以下产品居多，因此可以预见，四季度自主品牌销量将会有一个明显的提升，并给合资品牌带来一定压力。

　　新能源汽车临近爆发点

　　在汽车市场一片大好的形势下，新能源汽车销量也出现暴涨。乘联会发布的数据显示，8月国内新能源汽车销售3.8万辆，其中新能源乘用车销量29913台，占比近8成，1-8月全国新能源汽车总销量接近18万台，同比增长136%。
　　尽管今年出现了新能源汽车“骗补”的现象，但在整体车市利好的背景下，应该不会出现断崖式的下跌。业内普遍预计，如果接下来增速没有明显下滑，国家调整补贴政策又能及时出台的情况下，最后一个季度新能源汽车的销量可能冲上一个高峰。
　　据了解，在销量提升明显的背景下，新能源汽车也成为各车企新车投放的重点。其中，知豆D2S、北汽EU260、乐途plus纯电动、2016款野马T70 EV等自主新能源车型接连上市，而宝马i3升级版、沃尔沃XC90 T8插电混动版等进口车型也纷纷亮相。
　　值得关注的是，雅阁锐混动的上市也进入了广州和天津两座城市的节能车目录，每个月有1000辆的上牌指标。同时，在广州，雅阁锐混动还可享受广州市政府1万元的节能车财政补贴，并设定了年销售1万辆的目标。
　　崔东树表示，随着年底的临近，更多的新能源汽车将入市，担当年底冲量的重任。根据新能源汽车补贴的退坡政策，明年纯电动车的国家补贴会下降0.5-1.1万元，插电式混合动力车的补贴也将下降0.6万元，市场会将明年前几个月的部分消费提前释放。

　　年底冲刺几成定局

　　实际上，今年下半年汽车销售成绩超出了不少业内人士的预估。早在今年1月，中汽协发布的车市预测认为，2016年国内汽车市场会实现6%的平稳增长。而就目前车市增长幅度来看，达到这个目标已经不是问题。
　　业内普遍认为，车企近期密集的新车投放，加上强力降价促销，使得车市的价格对消费者吸引力较强，这些原因都共同推动了车市的季节性回暖。在“金九银十”的行业定律下，更多的经销商希望在第四季度交出一份满意的成绩单。
　　不过，今年上半年多数车企交出的成绩单并不容乐观，统计数据显示，完成半年销量任务的车企仅有5家，可以看出，最近扎堆上市的新车，各车企希望在下半年销量“翻红”，除了用新车来充当利器以外，还极有可能主打“价格战”，引发新一波车市的价格竞争。
　　汽车市场专家颜景辉表示，“十一”过后，1.6升及以下排量的乘用车购置税减半政策将于今年年底到期，车企集中发售新车，也是为了在下半年抓住购置税减半政策的尾巴，以此来抢占市场。因此，今年年底前的车市竞争必将更趋白热化，车市促销力度预计也将更甚于往年。
　　据悉，目前各汽车厂商纷纷在第四季度调整产销计划，为完成年终的产销目标，想尽办法吸引消费者，不遗余力地争抢市场份额，这对降低产品价格、提高售后服务也有一定的促进作用。不过，业内普遍认为，汽车厂家为了完成年终目标，在第四季度必将加大冲刺力度。这意味着生产厂家将向经销商大批压库，一旦经销商成交量跟不上，库存压力或许不降反升。                       （朝晖）