受购置税减半优惠政策即将到期影响，今年9月，中国汽车产销两旺，分别完成253.1万辆和256.4万辆，比上月分别增长26.8%和23.5%。据中国汽车工业协会统计，1~9月，产销分别完成1942.2万辆和1936.0万辆，比上年同期分别增长13.3%和13.2%。其中， 9月，1.6升及以下乘用车销售163.4万辆，比同期增长42.2%，高于乘用车总体增速。

　　本土车企上攻初见成效

　　9月，本土品牌乘用车共销售97.5万辆，同比增长39.1%，占乘用车销售总量的43.0%，比上年同期提高3.1%。SUV是主要推手，9月，本土品牌SUV销售51.4万辆，同比增长74.5%，占SUV销售总量的58.5%，占有率比上年同期提高6.8%。
　　包括传祺、吉利、长安在内，本土车企已经意识到“SUV一家独大”局面存在的风险，开始改变。今年，传祺先后推出改款GA6和全新GA8，长安推出新款逸动，吉利则带来帝豪GL。北汽集团总裁李峰表示，本土车企这一轮的发力，无论势头、前景还是后劲，都要优于以往，值得期待。
　　

汽车出口月度同比回升

　　据中国汽车工业协会根据企业上报的出口数据显示，9月，汽车企业出口为6.0万辆，比上月下降4.9%，比上年同期增长8.1%，连续两个月呈现同比增长态势。1~9月，汽车出口49.3万辆，比上年同期下降11.0%，降幅继续缩小。
　　9月，国际油价全面回升，俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等国家，经济增长得到支撑，进而推动国民消费的增长。中国汽车的品质和服务质量的提升，逐步获得认可，加上原有的物美价廉的优点，推动当地消费者的购车愿望。同时，欧洲、日本和美国车市呈现复苏状态，吸引汽车巨头们的注意力，给中国车企的海外战略以喘息之机。现在还难以断定中国汽车出口就此进入复苏通道，还需要更长时间来进行研判。但可以肯定，国内和海外市场“两条腿走路”，是中国车企坚持的战略，海外市场从未被放弃。
　

　购置税减半政策迎来最后盛宴

　　截至10月中旬，购置税优惠政策仍无延期的消息。有分析认为，延期可能性较低。究其原因，该政策的推出是为鼓励汽车消费，“扶持”中国汽车工业向前发展。执行一年多时间以来，中国汽车市场全面摆脱“零或负增长”的尴尬，重现两位数以上的增幅。目的已经达成，政策可以“功成身退”。
　　另一方面，不同于新能源车“骗补”，小排量车型的生产和销售门槛低，满足政策规定条件的车型众多，消费者也愿意选购，享受政策带来的红利。但毫无疑问，这些都会对国家财政造成负担。同时，其他领域也表达出不同意见，不能长时间拿全民税收来补贴一小部分车主。
　　事实上，汽车企业已经将第四季度当成“最后的盛宴”，加班加点生产小排量车型，赶在政策到期之间，将车交付到用户手中。记者了解到，本田、丰田、传祺、标致等在华整车厂已经将产能开至最大，并提倡合理的加班，在保证品质前提下，最大程度“压榨”产能。
　　记者了解到，9月中国汽车产销纷纷突破200万辆，并不是以“压库”达成。9月，经销商库存预警指数为47.3%，比上月还微降1.8个百分点，处于警戒线以下。
　　

新能源车全年70万辆难以达成

　　9月新能源汽车生产4.3万辆，销售4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%。1~9月新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。
　　仅看增幅，新能源车前景依然可观。但今年初，新能源车全年产销目标是“翻一番”的70万辆，现在已经大幅落后于进度。不过，中国汽车工业协会坚持，新能源车全年70万辆产销目标依然有望达成，原因在于，按照去年经验，最后一个月会有明显的“翘尾”效应。分析认为，随着国家重拳治理骗补，和补贴金额较去年有一定程度下滑，会严重打击车企的积极性，70万辆产销目标难以达成。