白驹过隙。在刚过去的2016年，小排量车购置税减半主领了中国车市主旋律，刺激车市“长红”；互联网＋造车掀起跨界造车潮流……与此同时，国家对新能源车政策的收紧，重罚新能源骗补企业，对车企连续开出汽车价格垄断罚单，一连串重锤，引发2017年车市的新一轮猜想。政策红利、互联网和智能科技冲击、用车环境矛盾，2017年，中国汽车产业及市场面对的挑战只会越来越难，谁家车企能凭实力与智慧突围，车市又将如何走向？车市十大悬念待解。

　　悬念1
　　拥堵费若出台，能否缓解塞车之苦？

　　中国汽车保有量飞速上涨，带来环境污染问题，还有无法躲避的城市严重拥堵问题。堵车是我国大中城市治理的难题，在机动车限牌、限号、限行之后，北京或将率先收取“拥堵费”。虽然北京仍就拥堵费的征收方式、征收比例进行探讨，但此前北京相关部门的“吹风”表示，2017年或将成为拥堵费征收的元年，而一旦实施，就如限牌、限行一样，引发国内其他城市的跟进仿效。无论如何，韩国首尔、英国伦敦等曾实施拥堵费的城市证明，收取拥堵费后，交通情况得到缓解，这也成为主要城市治堵的一根救命稻草。拥堵费2017年若出台，效果如何？一切待解。

　　悬念2
　　车市增速，2%还是8%？

　　2017年，小排量汽车购置税将打7.5折，消费者只需要按照7.5个百分点缴纳本应是10个百分点的购置税。无疑，这给中国车市实现“软着陆”提供可能，不至于伤筋动骨。
　　不过，2017年，中国车市增幅到底会是多少，不同人有不同的看法。悲观者认为，即便购置税优惠持续，中国车市已经被严重透支，增幅至多2%。乐观者则持不同看法，认为中国车市远未达到其最大容量，会有8%左右增长。
　　可别小看2%和8%的差距，2017年，不出意外，中国车市会以2700万辆的年产销收官。2700万辆的1%便是27万辆，而27万辆年产销量足以让一个汽车生产企业存活下来。
　　2%和8%，之于中国车市，也是截然不同的结果：前者是差得不能再差的成绩，自2002年中国开始井喷以来，还未出现过2%；而8%才是中国汽车应有的成绩，尽管远不是历史最佳，但会是大多数汽车从业人员喜闻乐见也习以为常的增幅。

　　悬念3
　　轿车逆袭还是SUV“风继续吹”？

　　2016年，轿车没有完成对SUV的逆袭，SUV仍旧是中国市场最为炙手可热的领域，得SUV者得天下。轿车也不是完全没有还手之力，从2016年第三季度开始，轿车也止住颓势，取得约为5%的月度同比正增长。2017年，缠斗仍将继续。
　　轿车最坚定的支持者无疑是合资品牌，而SUV最大受益者则是本土品牌。轿车和SUV之间的缠斗，某种程度上，是合资品牌与本土品牌之间的对垒。
　　当然，世事无绝对，合资品牌在加快SUV新品的投放，而本土品牌在确保SUV领域优势的同时，也在尝试新一轮的发力轿车市场。2017年，合资品牌和本土品牌之间的竞争，更多是“我中有你，你中有我”的一场混战。混战结果会是如何，现在还不能下定论。但有一点可以肯定，消费者会有更多的选择。

　　悬念4
　　3D打印造车全面入侵？

　　说起开脑洞的汽车高科技，听到烂的自动驾驶、互联网造车，绝对比不上“3D打印”造车，在2017年将成为最吸引眼球的话题。两三年前，3D造车只是一个概念。
　　但外媒预测，2017年，3D打印技术将正式渗透到基础汽车构建领域，而且3D打印能够有效地削减汽车的研发成本。现今的一些主流汽车制造商或行业新玩家，比如美国汽车设计公司LocalMotors，在积极致力于这一领域的研发工作。
　　3D打印造车有多吸引人？举例说明，一般汽车可承受三至五次的碰撞事故，寿命可达七年半，但3D打印技术能够在汽车坚固的底盘配置上一个专为一次性撞击设计的保护壳，发生事故后，基本的车辆结构可得以保留，车主可自掏腰包进行替换，这也打破我们对汽车事故修复的认知。听起来很玄乎，但事实上，它正如自动驾驶、没有倒后镜的汽车一样，正在以迅雷不及掩耳的速度改变汽车设计风向。

　　悬念5
　　一汽和东风会不会牵手？

　　2016年，国际汽车最大的并购当属雷诺日产并购三菱。外界普遍看好雷诺日产三菱联盟，认为雷诺能在短时间内盘活日产，同样能借助联盟的力量让三菱起死回生。
　　而在中国，一汽和东风合并消息一直存在，猜测议论从未停止。一汽和东风的体量相当，结成联盟，却是可行，具有较高的可操作性。
　　2016年，一汽和东风的联盟没有任何进展，这一悬念只能留待2017年。

　　悬念6
　　互联网造车，还会有谁入场？

　　2016年，乐视贾跃亭、格力董明珠、汽车之家创始人李想、易车李斌，先后进场，宣布造车。不是所有人都一帆风顺，乐视贾跃亭便由于步子迈得太快，导致资金链紧张。在收购珠海银隆上，格力董明珠也是一波三折。2017年，还会有谁入场？吃瓜群众们甚至罗列出名单，是马云、李彦宏、马化腾？还是任正非和宗庆后？
　　世界因你而精彩，暮气初显的传统汽车需要注入新的力量。来自互联网的颠覆力量，并不只是造车，还有接踵而至的共享经济。滴滴优步的浪潮还未过去，共享单车便已经站在风口之上。共享汽车会不会成为潮流？2017年，大伙关心，拿出手机，刷一辆共享汽车，来一场说走就走的旅行，是否可行？

　　悬念7
　　二线豪华车品牌能否逆袭？

　　2017年的焦点，豪华车绝对要占一席之地。奔驰、宝马和奥迪在争夺从全球乃至中国市场的第一宝座；日系豪华车加速国产化，已经在2016年组成史上最强阵营，抢夺德国三驾豪华马车的市场份额；反而，最大的悬念还在于，奥迪在中国呼之欲出的第二个合资公司——“上汽＋奥迪”是“难产”还是“顺产”？这个新合资公司引发群体围观，也必然将对中国豪华车市场引发“地震”。
　　过去一年的价格战已经说明了一切：豪华车市场在中国用户消费升级后，成为各大品牌兵家必争之地，在国外成熟市场，豪华车份额占20%左右，中国正在逼近这个份额。从全球到中国市场，斗了无数年的“ABB”三大德系豪车，如今差距正在缩小。奔驰凭借雄厚的实力，2016年极速激进，在B级和部分SUV市场甚至赢得了较领先的位置，与宝马互争全球第一宝座；而全球豪华车老大宝马则在觊觎中国豪华车老大奥迪的位置，发力之下会否让奥迪失守中国市场？
　　除此之外，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪组成的“日系豪车”阵营，如今增速已远超德国三驾马车。以上竞争格局也反映出，也只有在中国汽车市场能保持高速增长的豪华车，才有可能在全球获胜，否则即便是多年以来的“豪强”也会最终被拉下马。

　　悬念8
　　“贷款买车热”将成国民现象？

　　汽车金融已成为车企、经销商未来最大的利润增长点。国内经济专家预测，在“买房贷款热”后，“贷款买车热”列为下一个国民现象。尤其是中国汽车市场步入微增长期，个位数的增长让汽车金融成为营销的一个重要策略。
　　数据显示，中国汽车市场汽车金融总体市场渗透率在15%～18%徘徊，低于欧美国家的70%左右汽车金融渗透率，但经过多年的培育，从新车到二手车，以汽车贷款为主的购车消费方式被大家接受，如今车贷购车的比例在新车销售当中高达三成， 部分品牌能达到四五成。
　　在O2O业务发展势头强劲的当下，2017年，汽车金融将成为车市最后的命脉，也势必带动汽车金融利润直线上升。专家表示，贷款买车的兴起必定会带动汽车金融产业的大规模繁荣，提供配套服务的金融服务商与提供商会在2017年内迅速崛起。2017年，大家买车的主要关注点也将从“什么金融方案最适合自己？”转型到“怎么贷款买车更加方便？”

　　悬念9
　　二手车市场能否“咸鱼翻生”？

　　2016年，限购、限迁等政策，让中国主流城市二手车陷入流通僵局。当前，中国二手车交易严重滞后于汽车市场发展，2016年中国汽车产销摸高2800万辆，但二手车交易量仍然在1000万辆左右徘徊（在全球成熟汽车市场，二手车交易均超过新车销量，或呈1∶1比例，北美市场更是超过了2.5倍）。在互联网的催生下，二手车电商如雨后春笋般萌生。如瓜子二手车、人人车、车易拍以及拍拍车等电商平台，扩大传统二手车市场的区域交易限制，降低成本，经过一两年内的运营，为二手车创新模式积累了丰富的经验，也让这个传统的行业看到了一线生机。
　　同时业内预测，2017年二手车电商将渐渐摆脱“烧钱模式”，进入二手车电商的“优胜劣汰”，全力优化二手车交易模式，建立起完善的生态链。预计明年中国二手车市场会出现全新的发展模式，激发二手车市场的潜在活力。

　　悬念10
　　哪个汽车品牌会出局？

　　2016年，广汽吉奥生产基地变成广汽乘用车杭州分公司，哈飞汽车则被长安福特收编。2017年，中国车市洗牌仍将持续，谁是下一个？观致汽车说，肯定不是我。2016年12月底，观致汽车对外宣布，获得两个股东5亿元的追加融资。乐视汽车也说，不会是我，乐视汽车在2016年12月28日宣布莫干山生态园正式开工，首期投资为110亿元。东南汽车也说，更不会是我，DX7月销量已经超过1万辆。
　　急于表态者，不意味着已经安全，有可能是虚张声势；沉默的，也不一定已经病入膏肓，说不定在憋着大招。沉默有谁？数一数，还真是不少。有一汽的夏利、一汽的红旗、长安的铃木、川汽的野马、青年莲花以及中华汽车。有一点可以肯定，给这些汽车企业留下的时间越来越少。
　　（邓莉）