| 夏季用车，最怕自燃与爆胎。自燃毕竟是少数，爆胎则不是，夏季里频频发生。为降低爆胎概率，许多爱车人士在夏天时，将轮胎气压降低一点。理论上是行得通的，当轮胎温度升高，热胀冷缩，轮胎内的气压便会急剧上升，事先降低轮胎气压能减少轮胎承受的压力。事实真是如此？我们通过实际路测，解开这一谜团。 测试方法：轮胎保持汽车主机厂建议值，在烈日下，持续不断行驶。每隔一段时间，测量轮胎的气压数据，换算成轮胎气压的上升幅度，与轮胎能够承受的上限做比较，进而判断“爆胎”概率。我们不是随机测量某一条胎的胎压，而是四条胎的胎压都一一测量。测试道路分城市和高速两种。为让测试更具代表性，我们特地选择一套年限过两年、里程超3万公里的“旧胎”，而不是一套全新的轮胎。轮胎的型号是225/55 R17。 关于胎压：轮胎能够承受的上限胎压又是多少？包括米其林、韩泰、锦湖在内的轮胎企业的专家们告诉记者，胎压在2.0~2.8bar之间，总体是安全带。记者同时向通用、丰田、大众等汽车主机厂求证，被告知，胎压在建议胎压值（车辆用户手册上查）上下10%浮动是绝对安全的。 测试过程：不同路况下胎压相近 “城市道路”环节，时间是下午2时，路面温度为52℃。在“冷启动”状态下，先分别测量四条轮胎的胎压，得到“初始”数据，随后出发。 “城市道路”测试环节中，速度维持在60~80km/h之间，一方面是严格按照道速限速行驶，确保安全；另外一方面是为接近于日常上下班的行车状态，以测得更准确的数值。每隔10分钟，我们会驶入辅路，在允许停车的地方停车，分别测量四条轮胎的胎压，做记录。先后测量三次，之所以是测量三次，因为从第二次开始，轮胎气压便达到“工作胎压”，不会随着时间增加而继续增加，甚至渐渐回落。 “城市道路”之后，紧跟着“高速公路”，“高速爆胎”是大伙最为担心的。“高速公路”测试环节全程约135公里，试驾时间125分钟。在高速上，车辆以最高限速行驶(100km/h~120km/h)。中途在加油站停车测量轮胎气压。抵达目的地之后，再测量一次。 需要说明一点，整个测试环节，车辆并非是只有一个驾驶员的“空载”的状态，而是乘坐三个成年人外加一位坐在儿童安全座椅上的婴儿，行李厢里塞满了行李——接近于“满载”，这对轮胎提出更高的要求。 测试结果：城市开车不需刻意改变胎压 测试的沥青路面温度高达52℃。但从测试结果可以看出，当车辆以60~80km/h的速度行驶10分钟之后，轮胎气压基本达到“工作胎压”，随后便基本保持不变，没有随着行驶时间的增加而加大。轮胎气压平均值从“冷启动”状态的2.25BAR上升到“工作胎压”的2.39BAR。“工作胎压”出现在行驶20分钟前后，为2.40BAR，浮动幅度多达9.1%，却也低于10%的警戒线。行驶20分钟再往后，轮胎气压基本维持不变，甚至逐渐回落，在2.38BAR~2.39BAR之间。 我们得出的结论是，夏季的高温是会导致轮胎气压上升，但上升幅度是在轮胎能够承受范围之内。甚至于，上升之后的胎压，都没有超过10%的“绝对安全线”，更不用说2.8BAR的轮胎的上限。这一规律同样适用于高速行驶，即便是连续的高速行驶，轮胎气压的增加远远也比想象中的要小，作为驾驶员，完全没必要“自己吓自己”。 测试之后，我们建议，夏季用车，无需因为夏季高温而降低轮胎气压的标准值。当然，上述测试是在城市的沥青公路上进行。特殊环境如沙漠，那又另当别论。真是不放心，要给轮胎降胎压，那要满足两个条件：一是不要低于推荐值10%，二是不能激活胎压报警器。事实上，无论夏季、冬季，都不要刻意去改变胎压，保持在正常的范围内就行。 温馨贴士：如何预防夏季车辆爆胎 1.留意轮胎是否在“质保期”内。轮胎是橡胶制品，会随着时间老化。 2.留意轮胎是否有破损，大部分的爆胎并不是因为胎压过高，而是“内伤”导致。 3.尽量不要急加速、急刹车、急转弯。高速状态下急刹车，容易导致爆胎，驾车过程中尽量保持安全车距。 4.提醒一下，轮胎属于消耗品，不在保险赔偿之列。 （伟力） |
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