| 对于车主来说，汽车的日常维修、保养单笔花费看起来并不多，但以一辆车的使用周期来计算，养车成本却不少。如果汽车能终身质保，是不是可以省下不少钱呢？记者留意到，从超长质保到终身质保，短短一年间，已经有超过四家车企对旗下个别车型推出终身质保服务。有车友问，真有这么大的馅饼，可以不用再花一毛钱了吗？小编为大家一探究竟。 没有年限的“终身质保”正兴起在火热的汽车市场面前，车企的竞争已经从简单的汽车价格战升级为品质战、售后战。记者留意到，当前在家庭乘用车市场，提出新车“终身质保”的趋势愈加明显，且已有车企开拓了先河，但其中真真假假，需要消费者明眼识别。 记者留意到，北京福田2016年就号称为部分MPV伽途汽车车主提供终身质保，企业表示“0费用终身保修”“0费用保养”活动惠及1万名车主。不过记者查阅官方资料时留意到，参与该活动的车主实际得到的是“10年或20万公里保修费用为0，3年或6万公里保养费用为0”服务。企业解释称，MPV一般使用年限在10年左右，这一承诺无疑等于终身包办了车辆的维修。业内普遍认为，从宣传角度北京福田夸大了质保期，偷换了概念，此举最多只能称：为车主提供“超长质保周期”。 当然，也有车企已经推出了真正的不限使用年限的“终身质保”。记者留意到，首先启动终身质保的是宝沃汽车，在首款车型BX7之时，该公司推出了“前10000名车主终身质保”的政策，算是国内质保领域的首个“终身制”。此举也引发了吉利高端品牌领克汽车以及北汽集团旗下比速汽车的跟进。宝沃今年又对第二款车提供了类似的终身质保服务。 在记者采访时，国内多家车企售后领域负责人坦言，超长质保，乃至终身质保是厂家提供服务的一种趋势，但终身质保所需付出的人力和风险成本有待评估，因此目前只有新品牌敢采用。宝沃汽车相关负责人向记者表示：推出终身质保服务，一是为了凸显品牌信心，二也是为了让消费者安心购买。事实上此举也给新品牌的销量带来了一定的好处，促使不少原先并不了解宝沃的消费者下单购车。 [记者调查] “终身质保”真零负担？ “终身质保”的概念一经提出，对于车主来说，直接感受就是：以后维修保养都可以不花钱了？事实上，还真没有那么大的“馅饼”。 记者以宝沃和比速汽车的车主身份咨询4S店，终身质保是否真的能让车主“零负担”。结果，记者发现，企业虽然表示符合条件的BX5、BX7车主在宝沃4S店可享受终身免费保修，无需支付零部件费用和工时费，在整车保修期内还可享受3年免费道路救援服务。但是记者获悉，要享受不花钱待遇，还是有很多限定条件。 限定条件1：必须是首任车主这是宝沃对终身质保的第一个规定。也就是说车主一旦将车出售，那么车辆将不再享受终身质保，而是按照原本的3年或10万公里执行，如果你买的是二手宝沃，那么抱歉！ 限定条件2：必须终身在4S店保养这点似乎也很容易理解，为了保护厂家和经销商自己的权益，几乎所有的品牌对质保期都有这样的限定。所以如果想要享受终身质保，必须要一直在厂家指定的4S店保养，如果期间去过别的地方保养一次，那么终身质保政策将自动作废。 限定条件3：只保三大件，易损部件不保终身质保并非所有都保。如宝沃的终身质保只针对常规的三大件，易损部件并不包含在内，如车辆使用过程中由于正常的磨损和损耗产生的维修保养费用而非产品本身问题引起的毛病，均需交费维修。实际上，日常维修保养最常花钱的就是这些小易损件。 限定条件4：换大件后 终身质保作废宝沃终身质保服务规定，当车辆发生事故更换大件以后将不再享受终身质保，而是按照普通的3年或10万公里质保执行。宝沃方面认为，车辆在出现大事故后，肯定与原厂车辆在耐受性方面有所差别，这种情况并非厂家责任，理应取消终身质保。 限定条件5：做过营运车或改装后也不保“专车”的车主注意了，终身质保也是对“营运车辆”说NO的！也就是说，汽车只能家用，一旦你把车辆当出租车去赚钱，终身质保将自动取消。此外，宝沃还规定，如果车主自行对车辆进行改装、加装、调整、拆卸，造成车辆损坏，或者车辆用于出租或者其他营运目的，如比赛、试验及竞技运动等，也不能再享受终身免费质保。 [律师提示] “汽车三包”是基础保障当前市场上车辆“超长质保”和“终身质保”的噱头不少，有真实惠的，也有不少玩套路的。广州君达律师事务所的刘律师表示，消费者虽然享受着汽车厂家提供的各项质保服务，但无论这些厂家的终身质保如何规定，首先都要遵从我国在2013年10月1日颁布的“汽车三包”政策，三包政策是凌驾于这些车企颁布的各种“超长和终身质保政策”之上的，只要在规定期限内汽车出现问题，都可以要求厂家修车、换车、退车。所以车辆出现了任何原厂质量问题，即便是不符合厂家的质保规定，消费者都可依据“汽车三包”政策来维护自己的权益。 [揭秘成本] “终身质保”车企难亏吃这个“终身质保”螃蟹的车企目前虽然不多，但蠢蠢欲动的不少。有的消费者认为，终身质保一来，车企不是要亏死，一辆车动辄一两千元，一百辆车就是十万元，那些保有量大的车企能死抗吗？业内人士向记者坦言：车企之所以愿意提供超长乃至终身质保，终究原因就是噱头够，且成本风险并不大。 先不管终身质保的各种条件限定，以当前一辆普遍的车来看，一般一手车也只有5～10年的用车时间，所以实际能享受终身质保真正利益的车辆并不多。有着20年维修经验的王师傅告诉记者，从一辆车的普遍使用年限来看，一般三大件（发动机、变速箱、底盘）的维修率非常低，因此就算是汽车品牌“终身质保”包含了这三大件，对于车企来说，并没有太多成本支出。此前吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧就对记者坦言，“终身质保”会带来成本问题，但企业可以通过掌控核心技术来缩减成本。王师傅向记者表示，以现在的造车工艺，一款车的青壮年时期（前五年）故障率是完全可控的，大多数车主此时除了正常的维护保养，在维修方面的支出并不大。但当车辆进入老年期（8年以上），故障率会伴随而来，修车的支出就不可避免。不过即便如此，车企也有“控制方法”。譬如宝沃对“首任车主”的限定，则是另外一种营销思路上的成本控制，当前能将车开到8年或者10年仍然不换的车主极少，等这些享受“终身质保”的车型真的进入老年、需要大量支付“保修费”的时候，符合条件的“首任车主”已经不多。 （邓莉） |
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