江淮大众、众泰福特等合资项目的接连上马，意味着应对即将到来的“双积分”政策，车企在弥补自身新能源积分不足的同时，让企业联姻成为一条捷径。
　　日前，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司，旨在开发销售电动车。此前，江淮大众、御捷长城以及众泰福特已纷纷签约成立合资公司，在业界看来，跨国车企选择与国内车企牵手合资的背后，无疑是应对即将实施的“双积分”政策。
　　“双积分”是指工信部在2016年9月21日发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》）。按照《办法》要求，生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年新能源汽车积分比例要求达到8%。如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。
　　尽管有消息称，新能源汽车积分政策延后一年至2019年开始实施，积分比例保持不变。也就是说，2019年和2020年新能源积分比例分别为10%和12%，但平均油耗积分在2018年就要实施，对于“双积分”不足的车企而言，时间依然紧迫。
　　此前，工信部公示了2016年度122家乘用车企业平均燃料消耗量情况数据，与2015年相比，去年平均燃料消耗量超标的车企不降反增，达到40多家，其中大部分是旗下SUV车型占多数的车企，比如广菲克、广汽三菱、长城汽车等。从今年上半年各大车企的销量数据计算结果来看，也仅有比亚迪、北京汽车、吉利汽车等7家企业满足新能源积分要求。
　　据悉，目前拉动市场增长的主要是SUV车型，相较于轿车，SUV的油耗更高；另外，国内销售前十的新能源车企都是自主品牌，合资以及外资豪华品牌在新能源领域的布局明显滞后。因此，比亚迪、北汽、吉利这些自主车企是新能源的领先部队，多数跨国厂商则没有准备充分。
　　值得关注的是，9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕式上透露，“双积分管理办法，近期即将发布实施。”
　　对此，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，与国内汽车企业成立新能源汽车合资公司，除了可以缓解双积分政策带来的压力之外，还有利于外资企业在华新能源汽车市场的布局。目前，国内自主品牌对于新能源汽车市场的布局相对完善。外资企业和自主品牌车企成立新能源汽车合资公司可以弥补自身的不足，同时可以分享现有成果，对于外资品牌来讲是一条捷径。
　　不过，合资品牌除了走联姻的“捷径”之外，部分企业也在加大新能源汽车的投放规模。奇瑞捷豹路虎在今年上海车展亮相的纯电动跑车型SUV I-PACE概念车的量产将于2018年正式进入中国市场。与此同时，奇瑞捷豹路虎还会在集团内部寻求与奇瑞汽车的合作，共同应对“双积分”政策的要求。
　　在全国乘联会秘书长崔东树看来，成立合资公司，是一些车企应对“双积分”想到的解决方案之一。在“双积分”压力下，传统燃油车企业考虑更多的是尽快解决积分难题，较先布局新能源汽车业务的自主车企反而拥有一定的选择权。
　　数据显示， 2016年，纯电动汽车在中国的销售量达25.7万辆，同比增长121%。在2017年的前7个月内，纯电动汽车产量达到22.3万辆，售出20.4万辆，增长率都在40%左右。但是，以国内车市每年销量2500万辆传统燃料车计算，2018年的新能源积分需要达到200万分，至少卖掉50万辆纯电动汽车。
　　实际上，目前国内的新能源汽车销量还没能达到这一体量，“现在很多在华跨国车企都在积极寻找合资伙伴，新能源销量前十的企业恐怕都不够分”。崔东树表示，自主车企大部分已在新能源汽车领域进行了布局，多半已有新车上市销售。而跨国车企大部分仍未有新能源车型投入国产，随着前几家新能源汽车合资公司的获批，未来或将涌现更多关于新能源汽车合资的项目。
　　（朝晖）