每逢年底，是车商年终冲刺销量的关键时刻，面对厂家下压的任务量，如何将库存新车尽快促销出去，成为很多经销商的“心病”。记者从市场上获悉，大部分车商最后一个月库存量在1.5月左右，也有的超过3个月，“鸭梨”山大。普通消费者也会发现，年底市场上的库存折扣车变多了，这些车到底怎么购买比较合适呢？

　　库存指数高  车商年底压力仍重

    记者留意到，今年车市并非一帆风顺，大致走势是“前低后高”。上半年车市艰难，大部分汽车品牌的经销商库存达到峰值，包括上汽大众、北京现代、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风标致、长安福特等合资品牌，长城汽车、长安轿车、上汽荣威、华晨中华等自主品牌，共有15家品牌经销商的库存系数超过两个月，甚至有部分品牌的库存超过了三个月。今年上半年，经销商的销售压力是近两三年最严重的。
　　一家大型汽车经销商集团负责人告诉记者，对于一般渠道的汽车经销商来说，每月的合理库存系数在0.8~1.2之间，也就是说一辆车能满足一个月左右的销售任务，能保证车商有正常的现金流动，也不会对资金链有伤筋动骨的影响，汽车经销商是最轻松的。但如果库存系数超过了1.5，那么就是库存预警，车商就要想办法“去库存”了。
　　中国汽车流通协会作为长期监控经销商库存的机构，其最新调查表示，今年11月汽车经销商库存总体还较高，只有合资品牌的库存系数仅为1.06，处于较轻松水平。
　　车商“去库存”：降目标补贴现金

    面对高库存，厂商都是如何缓解的呢？北京现代厂家负责销售渠道方面的一位负责人告诉记者，如果区域经销商库存出现了高度预警，厂家会及时调整销售策略，最常见的就是加大促销力度来让经销商回归合理区间，当然如果遇到非常严重的情况，那就要出动“非常手段”。譬如今年第一季度，因“双品牌”事件导致的奥迪出现销量大幅下滑和高库存状况，一汽大众奥迪在第二季度及时对经销商实施了30亿元的现金进行补贴，终于帮助车商消除库存，渡过难关。同时，上半年销量一度低迷的北京现代，为去除经销商库存降压力，主动将年度目标下调，缓解车商压力。记者留意到，今年部分汽车厂商还加大了汽车金融方面的扶植力度，利用贷款免息政策等优惠策略进行促销“去库存”，这也成为了今年车商最为有效方式。
　　中国汽车流通协会负责经销商库存预警项目的副秘书长朗学红表示，今年是融资租赁的元年，以汽车贷款业务为例，一辆指导价格20万元的新车，部分渠道经销商以8折或者更低的价格获得这些“库存车”销售权，再以零首付、高月租的方式植入贷款产品进行销售。当未来两三年消费者还完全部贷款后，车商也从中获得了极高的利润。
　　电商平台：以低首付作为噱头

    临近年底，旺盛的消费力也帮助经销商消灭了不少库存。中国汽车流通协会近期数据显示，11月汽车经销商综合库存系数为1.28，同比下降2%，环比下降4%。
　　目前汽车流通领域存在新的渠道变革，互联电商和传统经销商并行。当前汽车电商为了吸引消费者的关注，大多售价低于传统经销商，并以低首付作为噱头。
　　记者留意到，陆续有多个汽车电商平台推出各类特价车，如北汽、广汽本田、东风标致、一汽丰田、上汽荣威等都有汽车电商“包销”活动。阿里汽车事业部总经理王立成表示，“目前电商还是以特价车销售的方式，以价格低廉吸引消费者。”
　　据易车披露，今年上半年该平台销量为10万辆，约占全国乘用车新车销量的1%。若按2018年我国汽车销量将突破2500万辆计算，未来汽车电商“包销”的新车将达到250万辆左右，规模可观。对此，一位合资汽车厂家人士坦言，电商正在成为厂商消化库存车或滞销车型的主要销售渠道。
　　消费提示：库存车如何买最放心？
　　对于普通消费者来说，低价的库存车还是有一定吸引力的。那么如何判断和选购呢？中国汽车流通协会表示，库存在6个月内的车型归为正常库存，而库存时间超过6个月的新车则可定义为“长库龄”车型。
　　记者留意到，在厂商连续几个月的大力促销下，多个品牌的经销商库存回归到合理水平，但仍有个别品牌的“长库龄”车型持续增加，让年底车市增加了不确定性。
　　同时，一位汽车经销商告诉记者，当前不少厂家和经销商的库存车辆，存放的条件并不是太理想，甚至出现部分车辆的车轮变形、易损件老化、电子元器件受潮、电池电解液亏空等状况，这种车辆极易影响后期使用，而且问题不易觉察。
　　到了年底最后一个月，市场上还有多少库存车没有被消化掉呢？最简单的一个辨别方法，就是当去到汽车经销商店时，如果看见大幅度折扣的新车，那么十有八九是“库存折扣车”。
　　消费者在购买这些车型时候，需要看清车型的生产日期，切勿只贪图便宜，被商家的各种营销手段所蒙蔽。如果库存超出常规的“长库龄”车，消费者就更应该注意了。