2017年对于中国车市来说，定数与变数并存。不变的地方很多，2017年依然是一个处于销量缓慢增长的阶段，依旧是SUV独力支撑增长“大旗”。但在不变当中，还隐藏着变革的生机，新能源车继续保持活力，互联网造车新势力初现规模，汽车共享、新车电商等形态纷纷涌现……更值得一提的是，自主品牌的表现令人惊艳 ，一批中国车企无论在销量还是在品牌上都获得了巨大发展。虽然这些变数还未掀起大风浪，但毫无疑问的是， 在将来这些变数都有可能影响着中国的汽车发展进程。

　　1.中国汽车微增长成定局

   今年初，有许多人预计今年中国汽车销量将冲击3000万辆大关。再看中汽协12月11日发布的数据，今年11月，全国汽车销售295.76万辆，环比增长9.73%，同比增长0.65%。1-11月，汽车产销2599.88万辆和2584.49万辆，同比增长3.88%和3.59%。
　　从这组数据来看，即便是12月继续保持11月的销量势头，全国汽车销量离3000万辆仍然有一点距离，但并非没有可能。
　　今年是小排量购置税优惠退出的一年，尽管有许多机构预测在优惠最后退出的刺激下，车市会出现一定的爆发性增长，但从目前来看并没有发生，5%以下的微增长几乎已成定局。
　　2.互联网造车新势力集体亮相

   近年来，在新能源车的浪潮下，涌现出了许多造车企业。根据博世披露的数据显示，造车企业从原本的60多家传统汽车生产企业，到目前在数量上已经扩展了一倍，其中新加入的新型造车企业就有数十家。在这些新型造车企业中，最亮眼的莫过于互联网造车势力，他们的共通之处是——身后都有互联网大股东的身影。
　　2017年5月，小鹏汽车与肇庆市政府共同宣布在肇庆新区投资百亿元打造智能科技产业园；10月，首批量产车在郑州下线；12月3日，交付京牌1.0量产车给首位车主。11月，EV10正式上市；随后，电咖的整车生产基地也正式落户浙江绍兴滨海新城，预计总投入55亿元，设计产能18万辆/年。12月，威马第一款量产车EX5首秀，紧接着蔚来汽车旗下首款量产车蔚来ES8也正式发布并启动预售。还有拜腾汽车，虽步伐稍显慢了一点，今年也已经首次正式公布该品牌的英文名 BYTON 和中文名“拜腾”，并宣布将在2019年上市首款SUV。
　　除了产品上的表现，这股互联网造车新势力还体现出他们的许多特点。如威马汽车宣称基于自有的工业4.0数字工厂的实力，威马将来可以让用户从下订单那一刻起，就能实时掌握车辆的个性化配置、生产状态及交付周期等 信息。针对电动车的里程焦虑疼点，蔚来在发布首款量产车的同时，还提出了换电模式，表示3分钟便可完成更换汽车电池。
　　互联网巨头的玩法不一样。如腾讯除了投资新造车势力外，还选择与传统车企合作。今年9月，广汽发布公告称 ，已与腾讯签署战略合作框架协议，就智能驾驶、云平台、大数据等方面展开全面合作。短短两个月后，双方合作的iSPACE智联电动概念车正式发布，这也是首款搭载腾讯车联“AI in Car”系统的概念车。还有百度，认定未来的汽车发展将迎来一个不可缺席的机遇，并决定从无人驾驶领域切入。
　　总的来说，腾讯、百度、阿里巴巴三大互联网巨头全部入局汽车行业，互联网资本势力跨界汽车，成为本次造车 新势力运动中的最大亮点之一。
　　3.多生娃好打架？新合资潮出现

   2017年出现了一股多年未见的合资潮，而这股潮有一个鲜明的特点——为新能源车项目而合资。
　　今年6月1日，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司正式签署合资企业协议，成立一家股比各占50%的 合资企业以研发、生产和销售新能源汽车。12月7日，福特汽车与众泰汽车举行合资公司工厂项目投资签约仪式 ，福特众泰汽车有限公司将投资50亿元，共建纯电动乘用车生产基地，在浙江金华建厂生产电动车，预计投产时 间为2019年9月，新公司将形成年产10万辆纯电动乘用车项目。此外，还有戴姆勒和北汽、雷诺-日产联盟和东风 ，都纷纷牵手合作开发新能源车。
　　豪华品牌也有动作。如奔驰将与北汽集团建立德国以外的首个动力电池生产基地，首款纯电动EQ量产车型也将于 2020年前实现国产。宝马位于沈阳的动力电池中心在今年10 月揭幕，这也是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。
　　在新能源车这个巨大的市场前景推动下，还出现了合资车企的新合作模式——合资企业导入中方股东产品。12月 19日，广汽三菱首款插电式混合动力SUV祺智举行下线暨上市发布会。这款车的亮点在于，是由广汽集团主导开发的新能源SUV，可以说是在中国乘用车合资企业三十年发展的征途上，合资企业导入中方股东产品的首款车型 。从中也可以看到，跨国车企对国内新能源车市场的重视与期待。
　　4.共享汽车方兴未艾

   根据日前第一财经商业数据中心发布的《2017中国共享出行行业大数据观察》报告预计，到2018 年中国汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元。受巨大市场前景的诱惑，诸多平台都在以不同模式抢滩共享汽车市场。
　　START共享有车生活平台创始人兼CEO张丙军认为，自动驾驶时代到来，车辆的拥有不会完全消失，在这之上会产生巨大的增量市场。他预测，自动驾驶会把有车生活场景的丰富度提高一个数量级，包括车型、内饰、出行场景 等。张丙军表示，未来五年，START会从车辆共享提供商过渡成为集车辆共享和基于生活场景体验共享的服务提 供商。
　　START只是如今众多的共享汽车企业中的一个。有媒体报道称，我国目前已经有超过40余家共享汽车企业，运营约4万辆共享汽车，行业呈现“混战”局面。看到这一情况，整车企业也不愿意放过这个机会，纷纷入局与共享 平台牵手。如宝马集团旗下共享汽车项目ReachNow在成都推出高端电动汽车分时租赁联合品牌——ReachNow  powered by EVCARD，前期将投放100辆宝马i3升级版车型；东风雷诺与共享出行平台TOGO途歌签署战略合作协议 ，并提供20辆科雷嘉和90辆雷诺卡缤交付TOGO途歌在北京投入运营；而东风乘用车公司则与首汽约车签署战略合 作协议，计划在多个城市投放东风A9……也有车企推出自有的汽车共享业务服务平台及相关品牌。如上海汽车集团和上海国际汽车城集团共同出资成立 EVCARD，奥迪于今年上线了“Audi on demand+移动出行”的服务和“奥迪出行”App，提供车型基本涵盖旗下所有车型。
　　5.大五座！SUV车型再度细分

   如今随着SUV市场的红火，各大车企推出的车型越来越多。于是，在SUV领域，又创造出 一个新的细分领域——大五座，并迅速崛起受到人们的欢迎。
　　以大空间、强动力和载人多着称的中大型车中，大五座车型与传统七座车代表了两种不同风格，最直观体现就是外形设计。传统七座的外观设计秉承了传统中大型一贯的风格，以稳重、踏实的形象吸引家庭用车消费者的关注 。而大五座倾向打破常规，将时尚与个性作为设计前提，更加符合年轻一代消费者对汽车的感观需求。
　　在这个细分市场当中，比较典型的车型有冠道、GS7、UR-V、VV7等。七座SUV由于第三排空间的问题，总是被人们认为是鸡肋，而大五座干脆直接取消第三排，把空间作为一大亮点。此外，大五座也符合了如今人们消费升级的特点，给人们提供了更多的选择，也成为豪华品牌入门级SUV的强有力竞争对手。
　　6.新能源车受热捧关键的一年

   2017年9月28日工信部发布消息，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策 。也就是说，双积分政策实际上是对乘用车企业平均燃料消耗量达标和新能源汽车积分比例分别提出要求。而且 ，要想达标，还必须满足一定的销量。
　　这项政策的出台，对于所有车企来说都有着非常重大的影响，因为不仅仅是针对车企油耗标准达标方面的考核， 还需要达到所需的销量。这样一来，车企对新能源车的推广就无从推卸，必须亲自上阵了。
　　尽管有点“赶鸭子上架”的感觉，但车企对新能源车的看好还是公认的。有数据为证，从2015年至2017年上半年 ，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超1万亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆 。
　　7.韩法系车企销量遭遇滑铁卢

   在今年微增长的情况下，各国车企也有所影响。特别是韩系与法系车企，今年在销量上遇到了困难。首先是韩系，北京现代与东风悦达起亚在今年3月开始销量突 然开始直线下滑。过去，北京现代一直以来都稳定地待在乘用车企业月销量前十名之内，今年3月表现突然失常 ，跌出了前十名，并一直受影响到现在，都无法完成今年初制定的销量目标，纷纷进行了下调。如北京现代已经从原来制定的125万年度 销量目标，下调到了80万辆。
　　此外，法系车企今年也不好过，PSA集团在“金九银十”之前销量一直处于下滑状态。直到9月、10月旺季的到来 ，PSA集团旗下的合资品牌才开始好转。9月上市的SUV天逸表现最为抢眼，仅40多天的时间，销量便已经破万， 成为PSA在华销量回暖的最大“功臣”。
　　8.中国车企实现集体品牌向上

   在最近几年，不少自主品牌凭借着SUV实现了销量的增长，有的甚至出现了个别车型爆发性增长。不过，能够做到销量增长的同时实现品牌向上的，仍属少数。
　　比较典型的首先有广汽传祺。今年以来传祺在SUV产品上展现出了强大的实力，GS4依然强势，位居SUV销量榜的 第二名，仅次于长城H6；更关键的是GS8自上市以来持续热销，突破了中国品牌20万元价格天花板，与丰田汉兰达、福特锐界形成大7座SUV市场“三足鼎立”的市场格局。GS8的成功，说明自主品牌在传统的燃油车型上对合资品牌实现赶超并非不可能。此外，在轿车方面，传祺GA6也表现不俗，今年以来销量同比激增，位居B级轿车市 场中国品牌前列。
　　还有吉利汽车，在前11个月里已经实现了100万辆的销量突破。吉利汽车的成功不仅仅是凭借SUV的爆发，其旗下 的车型销量多点开花，十分平衡。以今年11月为例，吉利博越、新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、新远景、远景SUV、 远景X3七款车型销量均过万辆，无论是轿车还是SUV都有非常不错的势头。
　　除了销量上的亮点，自主品牌首次推出高端品牌获得初步成功，更是中国汽车发展史上的一个里程碑。今年以来 ，长城的高端品牌WEY在销量上获得了市场肯定。根据WEY官方在12月初发布的数据，今年11月，WEY品牌旗下双 子星VV7、VV5销量再创新高，月销双双成功破万——上市7个月WEY品牌总销量便成功突破6万辆。更关键的是， WEY的VV7、VV5突破的是15万-20万元这个合资品牌SUV长期盘踞的价格区间。这说明，WEY在自身定位上已经以成绩说明，这一战略获得了成功。
　　可以说，广汽传祺、长城、吉利以及WEY等自主高端品牌，成为2017中国车企实现集体品牌向上的缩影。
　　9.新型电商崭露头角

   2017年，新零售概念迅猛发酵并落地，迅速击败了“纯电商”、 “纯实体”等泾渭分明的商业模式，以线上线下深度融合的特点在全国范围内掀起大变革浪潮。
　　今年10月，国内最大的二手车平台瓜子二手车直卖网通过整合现有业务，将公司正式升级为车好多集团，并宣布推出基于融资租赁模式的汽车新零售平台——毛豆新车网，推行双品牌运作。毛豆新车网就是一家专注于新车租 售消费服务的汽车新零售平台，为消费者提供0到1成的低首付、低月供的新车租售服务，也就是所谓的汽车融资租赁模式。目前，超前消费成为如今以90后为代表的年轻群体消费的重要特征，毛豆汽车就是抓住这一切入点， 通过低首付、低月供的模式挖掘潜在消费人群。
　　不仅是新车领域，二手车、汽车售后市场也迎来了新的电商搅局者。11月30日，京东正式确认收购汽车配件电商 平台“淘汽档口”，高调进军汽车后市场服务。京东进入汽车售后市场后，将通过技术、用户、供应链、金融等 模块以组合的方式改造汽车后市场的产业链。京东入局的背后，实则是电商企业对汽车场景发起的强大攻势。从 整车销售到车载系统再到汽车后市场，汽车电商已经不再局限于销售车辆，利用云计算、大数据这些自身优势， 构建以车为中心的新场景创造更大的想象空间，才是电商们的意图所在。
　　10.小排量车购置税优惠终于退出

   为了促进汽车消费、促进小排量汽车发展等原因，国家相关部门在两年前就颁布了关于小排量汽车的优惠政策。按照目前的规定，从2018年1 月1日起，将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税，这最后的优惠也将取消。现在人们更多的是关心在历时两年的小排量车购置税优惠政策退出 后，将会对来年的车市造成怎样的影响？