焦点一：今年是新能源车元年

       2018年的意义，对于众车企来说，是新能源车角逐的关键年份。在今年1月和2月召开的多场汽车品牌新年沟通会上，包括一汽-大众奥迪、吉利、纳智捷、日产等不约而同将2018年定义为“新能源汽车爆发元年”。
　　一汽-大众总经理刘亦功表示：“2018年将是智能汽车、新能源汽车爆发元年，作为世界新能源汽车产销排名第一的市场，中国新能源汽车在2018年势必全速飞跃。”
　　抱有同样观点的还有本土品牌代表，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧。他近日表示，2018年将成为中国新能源车元年，也将是吉利新能源的爆发之年，吉利在混动技术布局、混动产品车型都将集中爆发，同时承诺“让消费者用买传统汽车的价格，买到油电混合车型”。
　　除了大众和日产，越来越多的品牌明确打算在中国电动车领域投下最大的赌注，动力总成从传统内燃机向电气化过渡，这也被视作下一个五年的决胜之举。
　　焦点二：多个车企宣布追加投资

       为了决胜下一个五年的“电动大战”，新年伊始，众车企开始“追加投资”。
　　大众中国表示，将在电动出行领域投资100亿欧元，推出近40款国产新能源汽车。与此同时，拥有东风日产、启辰、英菲尼迪和东风四个品牌的东风汽车股份有限公司也将在下一个五年投入600亿元，发力电气化和智能化汽车；保时捷也在新年伊始，宣布在电动化方面追加投资至60亿欧元。
　　在国内本土品牌方面，长安汽车计划在2020年前完成三大新能源专用平台的打造，2025年以前，长安汽车将通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。
　　吉利汽车在“蓝色吉利行动”新能源战略中，承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值，实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，目前吉利在新能源生产基地的投资上已经累计超过400亿元。与此同时，外企与本土企业的“合资联盟”更为密切，戴姆勒宣布与北汽将共同投资人民币50亿元，在中国建立纯电动车生产基地以及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品并将于2020年起正式投产。
　　焦点三：纯电动车电池价格将下降

       因为基础设施不足，新能源汽车产量不大，传统燃油车依然是市场中坚力量，很多消费者是谈“电”色变，然而随着汽车制造商们普遍加大对电动汽车的投资，2020年电动车规模化供应之后，电动车就会是主流。此前普华永道的调查显示，全球电动车产能的提升或将令动力电池的价格逐渐到达史上最低位，并在2025年实现平稳。在下一个五年来临之前，随着电动汽车中最昂贵的电池成本应声下跌，纯电动汽车的价格也会下跌一半左右，不需要依靠政府和地方补贴，也能让消费者负担得起。
　　焦点四：自动驾驶2020年或普及

       几乎所有涉足自动驾驶领域的公司都不约而同地提出了2020年这样一个时间点，或在2020年推出自动驾驶汽车，或在2020年实现自动驾驶普及。从目前的发展趋势来看，2020年的确有很大可能开创汽车自动驾驶的新时代。但就在未来一两年内，自动驾驶技术仍处于“初级阶段”。
　　一汽大众奥迪在2017年伊始就发布了全新奥迪A8L，最大亮点是这是一款能实现L3自动驾驶的量产车辆，并将在3月份上市，东风日产、启辰等则表示2019年才会在量产车型上陆续普及L2自动驾驶。
　　众车企表示，受到政策法规和对上路行驶条件的苛刻要求，自动驾驶汽车量产并不能一蹴而就，在未来一两年内，最靠谱的是实现L3级的车辆的量产。
　　部分车企“电动”目标

       一汽大众奥迪：7款新能源车型，奥迪首款国产高档电动SUV；2018年上市16款重磅车型，含全新A8L、Q5、全新Q2L等。
　　东风汽车：投资600亿元人民币，2019年引入L2级自动驾驶，2022年达到260万辆，电动车占比30％，2025年100%电动化。
　　大众中国：在电动出行领域投资100亿欧元，推出近40款国产新能源汽车，预计到2020年和2025年实现40万辆和150万辆销售目标。
　　宝马中国：宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌计划在2018年年底前推出40款新车及改款车型，主要为SUV和电动化车型，在2025年前将推出25款纯电动车型。
　　长安汽车：在2020年前完成三大新能源专用平台的打造，2025年以前，长安汽车将通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。
　　吉利汽车：到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，目前吉利在新能源生产基地的投资上已经累计超过400亿元。