关注理由：随着城市化进程的加快，莆田城市人口和车辆逐年增加，城市交通拥堵现象日益严重，城市经济发展带来城市公共交通需求的不断增长，而城市道路拓宽及新修道路和交通设施建设还相对滞后，适应不了交通发展需求。
    现状：我市2011年至2013年市区机动车辆数以每年同比30%的速度增长，三年来共增长7万多辆，其中私家车增长占90%。2003年至今，我市公交营运车辆从146辆增加到421辆，公交线路由14条增加到37条（其中市区线路11条增加到16条，市郊线路3条增加到21条），公交营运线路网长从291公里增加到396.5公里，年客运量从1540万人次提高到4700万人次，年运营总里程从1220万公里提高到2349万公里，截止2013年底城区万人拥用公共汽车5.9标台，莆田城市公共交通近十年呈良性发展态势。但公交出行分担率仅为6.73%，与国外、国内中小城市相比偏低。与国内其他一些中小城市一样，我市目前正处于交通结构转型期。
       陈文豹等代表认为我市因规划的滞后与规划内容的不完善，城市公共交通中公共汽车、出租车等组成部分难以发挥系统的协调性、整体性。大量私家车占用了过多的道路资源，导致公交车不准点、行驶速度慢、候车时间长，目前我市市区尚未开辟一条真正意义上的公交专用道，没有制定相应条件对公交车专用车道进行规范，仅有的公交站点停靠位划定区域也时常成为社会车辆及各类卖场的免费班车、包车停靠点，与正常行驶的公交车辆挤作一堆，也是造成公交拥堵的主要原因。城市公交场地建设严重不足，公交换乘枢纽设施建设滞后，线网密度、场站覆盖率低，公交首末站调度功能欠缺，公交车停车转向掉头问题严重（如5、7、8、28路等）缺乏必要的港湾式站台，高峰时段公交车排队现象严重。交通组织问题严重，场站设施不足（如涵江区、秀屿区）制约公交线路开通，俨然成为公交发展的瓶颈。
    陈文豹等代表认为建立合理的城市交通结构，大力优先发展公共交通，使城市居民出行方式逐步向公共交通转移，是提高公交在城市交通中的分担率，同时限制摩托车、私人小汽车的拥有量，对于缓解莆田市今后的城市交通压力，改善城市环境，方便市民出行，构建和谐城市具有重要的意义。
    建议：代表们建议在充分调研的基础上，由市政府组织编制城市综合交通规划，科学规划城市公共交通专项规划。建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式，充分考虑多种交通方式之间衔接，重点确定城市公共交通运营结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设项目实施计划等。将公共交通场站和配套设施纳入城市建设、道路改造计划。交公共交通设施纳入新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套设施。科学设置优先（专用车道）和优先通行信号系统，调整公交车辆与其他他社会车辆的路权使用分配关系，提高公交车辆运营速度和道路资源利用率。加快公交枢纽站设，实现公共汽车、大容量快速公共汽车、轨道交通之间的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接。在中心城区站车道以上的主干道，设立公交专用道作为试点（如荔城大道、城涵大道、梅园路、东园路等）在道路中间设立隔离栏并优先考虑公交停靠站附近50米预留人行缺口，方便市民乘车、过马路。城区部分未设置交通信号的交叉路口设立公交掉头专用缺口并设置警示牌。对市区部分较窄路段应设置单行道，提高车辆通过率。
    优先发展公共交通，是破解交通拥堵的一剂“良药”。“公交优先就是百姓优先”也符合大多数人的利益。缓解城市交通拥堵，真正让莆田的公共交通“畅无阻”。