2月15日早上7时50分左右，正值上班高峰期。梅园路三信电子城路口车水马龙，各个车道都排满了小车，摩托车、电动车只能“见缝插针”地在两车道间穿梭待行。
　　绿灯亮起，比较灵活的电摩大军率先在车流中启动。位于最内道与次内道之间一辆载着学生的摩托车准备跨过最内道掉头往逸夫小学方向行驶，不料与最内道准备左转的红色小轿车撞个正着。摩托车上的母女两双双倒地，所幸只是皮外伤。
　　像这种因为电摩与小车在主车道混行抢行而引发的刮擦追尾事故，在莆田乃至全国都屡见不鲜，每天都在街头发生。轻则车辆受损，司机受点皮肉之苦；重则骨折流血住院，甚至命丧车轮之下！
　　去年农历大年廿八，在台酒路口，一辆清洁车准备左转掉头与一辆在车流中穿行超车摩托车刮擦，司机南日岛人刘某重重摔在地上，幸亏戴了头盔，只是右手骨折，他在医院病房度过一个“独特”的大年三十。
　　2月10号，在华林工业园也发生一起类似的惨剧。一辆电动车与一辆大型平板货车在主车道上紧紧地并排而行，电动车试图从货车右前方超车，刚好处于货车的“盲区”，加之距离太近，两车发生刮擦，电动车连人带车瞬间被卷入货车底部，骑车人没反应过来就到了“另一个世界”。
　　其实，绝大多数市民应该都知道，骑电摩在主车道与其它车流混行抢道是很危险的。受实际道路条件限制，市区道路有的有辅道可供电摩专门通行，有的没有，交警一直引导市民靠右行驶。但是对于一些在路口要掉头或左转的电摩，他们不得已最终还得开到主车道、快车道中去。与其这样，还不如一开始就直接在快车道里内行驶。久而久之，靠右或走辅道的电摩就越来越少了。因此，电摩在主车道混行的现象并不能完全怪驾驶员，也有硬件设置不完善的因素，可算得上是历史遗留的全国性难题。
　　对此，我市交警部门也一直在尝试解决办法。近两年，市交警支队在荔城大道万达至市检察院沿线7个路口、体育中心、军分区、田尾圆圈等多个路口相继施划了摩托车、电动车待行区，意在让路口等红灯的电摩能先行进入待行区，与小车们提前“过滤”分离开，提高通行效率，减少事故。
　　事实证明，这种方法的效果不错！在这些路口，大部分电摩都会自觉地进入电摩待行区，等待绿灯左转或掉头。
　　但警方称，这个办法还不够完美。在临近路口进入待行区前的那一段路，有相当一部分电摩还是习惯在主车道中穿行，最后要么在小车间绕来绕去费劲抵达待行区，要么就被卡在中间过不去，存在诸多安全隐患。即便是荔城大道这样路幅较宽、配套齐全的道路，交警也无法奢望路口掉头、左转的电摩会自觉地靠右走辅道进入待行区。
　　近日，市交警支队在荔城大道凤凰山庄路口对待行区进行优化。在临近路口处的辅道内，用虚线划了单独一条车道，这条电摩车道“直通”路口的待行区。待行区已根据不同的车流量，相应划好左转、直行和掉头的待行区域，所有电摩都要通过这条专用道到待行区里再根据信号灯指示进行直行、左转或掉头。
　　如此一来，将基本打消电摩因为要掉头或左转而不靠右走辅道的顾虑！交警部门将在一两周的时间内在荔城大道沿线7个路口进行推广。一些路口的栏杆开口汽车掉头区也严禁电摩掉头，必须统一到路口的待行区掉头。交警支队将通过高清视频对这些不靠右走辅道、不在待行区掉头、左转的电摩进行抓拍、曝光、处罚。
　　下一步，交警支队将根据各个路口及渠化岛实际情况，在延寿路、东园路、东圳路等市区其它道路推广。
　　在此，警方也希望广大市民要自觉遵照路面的标线，率先在荔城大道形成全体电摩靠右走辅道进待行区的氛围，让我们的城市道路少一些鱼龙混杂、刮蹭磕碰的不和谐，多一些各行其道的有序畅通！