晚报讯（记者 林爱玲）莆田原是铁路建设空白地区之一，铁路建设的滞后，极大制约了湄洲湾港口资源的开发和莆田市经济社会的发展。向莆铁路的贯通，拓展了海西的中西部腹地，让中西部有了最便捷的出海口——秀屿港；向莆铁路与素有“中国铁路的高速公路”之称的京九铁路相连，与将新建的京沪高速铁路相通，已成为规划之中的京台大通道的“预留地”，具有不可限量的辐射功能，是推动湄洲湾港口城市崛起的“火车头”。
    近日，记者从莆田市铁路建设办公室了解到，随着湄洲湾港口铁路支线的建设步伐加快，莆田铁路“一纵一横一支线”（一纵为福厦铁路，一横为向莆铁路，一支线为湄洲湾北岸铁路支线）铁路网总体布局将在明年9月份正式通车运营，湄洲湾港有望跻身全国十大港口，而莆田也将成长为一个重要的交通枢纽。
    记者昨日来到新笏石镇松林村塘厝，这里正是衔接向莆铁路的港湾站所在。湄洲湾港口铁路支线位于湄洲湾北岸港口内，从衔接福厦铁路、向莆铁路的莆田站引出至笏石镇松林村塘厝，设具有编组功能的莆田港湾站。从港湾站可直达湄洲湾车场及秀屿港区、东吴港区和罗屿作业区。“火车一响，黄金万两”，这条铁路支线建成后，不但可带动江西、湖南等腹地经济社会的快速发展，而且将快速带动湄洲港湾特别是秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区的繁荣。
    目前，中海油、中铁、中核、国投、鞍钢、国网、国电、神华集团等8家央属企业，省福煤集团、省高速公路公司、省闽港公司、省交通运输集团公司等省属企业以及新加坡西河控股集团、金鹰集团、马来西亚云顶集团、人和商业控股有限公司等国际财团正在莆田兴业，这条支线虽短，却把港口与铁路紧密连接起来，对他们的事业更快发展也将带来交通上的便捷，这些企业对在莆田的发展前景更是充满信心！

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    莆田港湾站是具有编组功能的站场，也是福厦、向莆铁路莆田站的货运站场。港湾站与南昌向塘枢纽站间距离为547公里（距宁波港、深圳港缩短120公里和270公里），距莆田站4.9公里，距秀屿和东吴港区11公里和21公里。根据车流组织原则，莆田港湾站日均办理列车近期24对、远期35对；设计港湾站设有到发线5股、预留2股，调车线7股、预留3股。预测港区至港湾站2020年和2030年设计运量分别为1065万吨和1662万吨；港区至港湾站2020年、2030年货运量分别为1353万吨和2037万吨；发送货物主要为矿建、非金属等，到达货物主要为水泥、粮食、钢铁、煤炭等。湄洲湾港口铁路支线于2008年7月10日动工建设，2008年12月全线工程施工，东吴支线预计将于2013年9月与向莆铁路同时通车运营，秀屿支线、罗屿支线将逐步建成通车。