动车停靠在抚州火车站

动检车停靠在莆田站

纵横交错的铁路和公路运输线经过莆田工艺美术城前

动车组驾驶室

技术人员仔细观察线路测试情况及其数据变化

“动姐”的微笑

    晚报讯（记者 傅恩建）作为全国铁路快速客运网的重要组成部分——向莆铁路全线联调联试于昨日进行，为正式开通运营做最后准备。来自中央级媒体以及福建、江西两省共100多位记者全程参与此次全线联调联试。联调联试完成后，向莆铁路将进入试运行阶段，进行模拟空载运行。目前，正在编制列车运营图。向莆铁路正式运营后，将与武广、昌九线连接，成为福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路。
    昨日早上7点左右，参与此次联调联试的媒体记者和有关工作人员用完早餐之后，于7点25分，用于联调联试的动检车组载着媒体记者及有关工作人员在汽笛声中徐徐从南昌火车站驶发，沿着向莆铁路线向莆田进发，动检车一路穿越武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大风景区，在青山绿水间畅游。动检车车型为CRH2A，从外形看就是普通的动车组。
    在动车操纵室内，已有三年动车驾龄的驾驶员殷世涛专心操控，测试时速为200公里。驾驶员一边操作行驶，一边不时看着铁路线上的信号灯，并叫着“绿灯”或“红灯”报告着线路情况，当时速达到200公里时，铁路线旁的建筑物和山川从眼前飞驰而过。至中午12点36分，动检车组准时抵达莆田火车站，前后用时5个小时左右。据介绍，向莆铁路全程不停靠的话，需3个小时。在此期间，动检车经停南昌西站、抚州火车站、三明北车站，到达经停站点后，媒体记者下车参观拍摄站点的建设情况并利用机会采访了有关方面的负责人。同行的媒体人说，早餐在南昌吃，午饭可以在莆田吃，南昌与莆田的关系多了同城化的性质。
    据铁路建设单位有关负责人介绍，向莆铁路2007年11月24日开工建设，2012年11月29日全线贯通，今年5月开始分区段联调联调，昨日转入全线联调联试。中国铁道科学研究院向莆铁路联调联试总工程师冯仲伟告诉记者，向莆铁路全线贯通后，已经对全线进行了静态验收，这次联调联试是用专业的检测车，栓测设备对全线铁路状态、性能、功能进行勘测，并将进行调解优化。此次联调联试包括轨道、信号、接触网、通信、桥梁、路基过渡段、客服、防灾、综合接地、振动、噪声、供变电等共进行11个大项目的调试，目的是让铁路运行更安全更高效。记者在现场看到，在动检车各车厢内，分设5个监测点，分别对通信、轨道、接触网、信号、动力学进行监控调试。据南昌铁路局总工程师室主任池德忠介绍，自5月6日开始分区段联调联试以来，南昌铁路局已经完成了货车从时速80至120公里，动车组160公里至275公里的逐级提速试验。目前除福州至永泰外，信号检测已经全部完成。在8月22日前将全部完成联调联试工作。
    市铁路办副主任吴俊钦告诉记者，很幸运能参加向莆铁路的联调联试体验，心情感到非常地激动。莆田原是铁路空白地区之一，由于没有铁路通道，莆田的港口发展不起来，老百姓出行极不方便。不仅制约了莆田区位优势、港口条件优越、妈祖文化独特以及民间资本雄厚等资源的充分发挥和利用，影响了上规模企业的落地，约束了湄洲湾港口的开发建设，使莆田潜在的资源优势无法转化为实实在在的生产力优势，极大地制约莆田经济社会的发展。向莆铁路开通了，将吸引更多的大型央企、外商在莆田投资建设，将优化我市经济结构、扩大劳动就业，将促进临港产业、物流业和妈祖文化等旅游产业的加快发展。同时，莆田人在家门口就可以坐上动车去南昌、北京、武汉等内陆城市，大大减少出行时间。以南昌为例，莆田通过向莆铁路到达南昌只需3.5个小时，原来需要从莆田到福州火车站，再乘坐普通列车到达南昌需要11至12个小时，现在节省时间约8.5个小时。
    向莆铁路为客货共线快速铁路干线，设计时速200公里，建设里程632公里，其中江西境内241公里，福建境内391公里，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市，全线设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州共22个车站。
    向莆铁路是福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路，也是江西省等中部地区便捷的出海通道。这条铁路的建成通车，结束了赣闽两省南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个县市不通铁路的历史，大大缩短了赣闽两省的时空距离，对于促进中部地区和东南沿海的人员、物资、信息、资金交流，加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实施，推动沿线经济社会发展具有重要意义。