1958年，仙游糖厂成为全国第三大糖厂。为了更方便和提高甘蔗的输送能力，仙游开始铺设窄轨铁路通往蔗乡。它以仙游糖厂为中心，辐射到附近的四个甘蔗大基地，四个铁路的站点分别是龙华的红旗，大济的坝头，赖店的罗峰，以及榜头的泉山。仙游糖厂有窄轨铁路5条，全长42.7公里，厂设总站，下属9个养路工区。
    莆田糖厂铺设窄轨铁路相对较晚，1982年初建设，1985年5月正式通车。 

    今天，莆田人民盼望已久的向莆铁路终于通车了。这条铁路与福厦铁路交汇，使莆田的区位优势瞬间凸显，成为连接长三角和珠三角，东出西进、南来北往的重要交通枢纽，无疑对莆田更好地融入海峡西岸经济区发展大局，参与全国区域竞争与合作具有深远的意义。
    然而，就在前几年，“手无寸铁”、“地无寸铁”、“空白点”，这几个形容莆田没有铁路的词语还在不断跳进我们的眼帘。
    其实，我们莆田曾经拥有一段封闭式的地方小铁路。这就是57.2公里的运送甘蔗的专用窄轨铁路，拥有22台小火车共717卡车厢。
    1956年，国家实施第一个五年计划，仙游糖厂诞生了。因九仙而得名的仙游从此开始长达半个世纪的“仙糖”奇迹。
    1958年，仙游糖厂成为全国第三大糖厂。最辉煌时，有仙游糖厂、度峰糖厂、枫亭糖厂、园庄糖厂等五大糖厂，当时五大糖厂的收入占仙游财政收入的80%。为了更方便和提高甘蔗的输送能力，仙游开始铺设窄轨铁路通往蔗乡。它以仙游糖厂为中心，辐射到附近的四个甘蔗大基地，四个铁路的站点分别是龙华的红旗，大济的坝头，赖店的罗峰，以及榜头的泉山。
    仙游糖厂有窄轨铁路5条，全长42.7公里，厂设总站，下属9个养路工区。沿线设有：井边、坑北、蜚乌、顶张、西南、三会、龙华、建华、磨头、三象、城关、东门、林碑、古庄、埔兜、灵山、东峤、东山、玉山、赖店、罗丰、榜头、大济等23个站点。糖厂备有小机车（俗称“小火车”）14台，车厢517卡。自1957年始，每年1-4月份榨季时，小机车专用于运送甘蔗；5-12月农闲时，小机车承办客运业务。1957年，甘蔗年运量11.8万吨，1985年运量达到58万吨；客运量没有统计不详。1985年后，窄轨铁路客运停止。1991年，全线窄轨铁路拆毁。
    莆田糖厂铺设窄轨铁路相对较晚，1982年初建设，1985年5月正式通车。窄轨铁路自糖厂的黄头起至丙仑（笏石）止，只有1条全长14.5公里，沿线有郊东、坂头、双星、下坂、郊尾、度田、丙仑等8个站，各设站长1人，站务员1人，铁路工人2人，既是火车站又是收购站。糖厂备有小机车8台，车厢200卡。自铁路建成通车后，小机车即投入运送甘蔗，1991年运量3万吨。
    时光可以冲刷一切，这6条被市民称为“小火车”的铁路早已不复存在，但它在莆田铁路的发展史上却是无法回避的篇章。一段历史就这样灰飞烟灭，不知所踪了，代之而起的一排排门头房，演绎着现代商业文明的繁华。多少年后我们和我们的后代们或许已经记不起曾经还有一段小铁路，还有几列冒烟的小火车在不知疲倦奔跑着，奔跑着走向影像，走向历史的烟云之中。
    现在，唯一能找到当年专用铁路痕迹的，也许只有在旧的仙游木兰大桥靠城里一点的钟楼旁。当年，这里设有防护栏，运甘蔗的小火车汽笛长鸣，从马路中央呼啸而过。如果你细心瞧一瞧，水泥路基里数处若隐若现的铁轨，还在提醒你这里曾经有过的历史。