（图为昨日在莆田火车站，向莆铁路首发旅客正在有序上车）

    向莆铁路西接沪昆铁路和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海大通道，是福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路，也是江西、湖南等中部省区便捷的出海通道，线路区域位置显著。该铁路将鄱阳湖生态经济区和海峡西岸经济区紧紧地系在一起，助推江西、福建两省“山海协作”，实现发展的同频共振。
   
       

 向莆铁路助推“山海协”作

   
    据悉，向莆铁路是客货共用专线，向莆铁路共安排9对货运列车，年货运能力达到2000万吨。据南昌铁路局相关人员介绍，向莆铁路将开通9条货运专线，莆田港(湄洲湾港口)—南昌开行1对货运班列，莆田—三明北开行3对货运班列，莆田—来舟开行3对货运班列，南昌—抚州开行2对货运班列。据业内人士统计，江西进口铁矿石从湄洲湾经向莆铁路运输，比从其他港口运输，每吨可节约运费10元以上。
    向莆铁路为赣闽两省发展注入了“海洋经济”和腹地支持的新活力。江西赣中境内，南昌、向塘拥有承东启西、沟通南北的区位优势，物流业、制造业和服务业亟待发展，需要莆田、福州承接产业转移和借道出海；而且直接拉进了江西与台商之间的距离，为江西直接融入“海峡经济圈”提供了全新的平台。江西是福建唯一经济互补性较强的相邻省份，也是海峡西岸经济区的直接腹地。福建闽东境内，福州、莆田则需借助南昌、向塘得天独厚的地理位置优势，进一步沟通内地中西部广大地区，使沿海产业取得腹地的支持更有内涵。
    向莆铁路开通后，江西借道这条铁路“转身向海”，由江西南昌到莆田再经港口铁路支线至湄洲湾只需三个半小时，将比走鹰厦线、转沪昆线缩短117公里，比走赣龙、京九线缩短222公里。江西的大型集装箱可运抵福建各港口后直接装船，江西也将成为中部六省中第一个因区域联盟而直接出海连接全球的省份。根据相关资料显示，向莆铁路开通后前5年，货物发送量将占江西全省铁路货物发送量的1/3。
   
      

  向莆铁路为湄洲湾港口群提供后方通道

    记者了解到，向莆铁路的建成与通车，通过湄洲湾港口铁路直接相联，打破我市湄洲湾港口的物流局限，使海路与铁路相联，将成为我市港口企业新的物流运输方式。湄洲湾港口铁路是福厦铁路、向莆铁路的延伸，该铁路建成后将与福厦铁路、向莆铁路在莆田站相连，通过福厦铁路向东、向西延伸，直达长江三角洲、珠江三角洲；通过向莆铁路向北延伸，经由三明、江西抚州至向塘枢纽站，与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省市，构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道。向莆铁路将为湄洲湾港口群提供后方通道，使湄洲湾港口群成为福建内地和江西最便捷的出海通道，让中西部地区成为其物流延伸的广阔腹地。未来，向莆铁路承担的通过运量主要为中西部地区与抚州、莆田、泉州、本线沿线地区的货物交流，以及与厦门的集装箱交流，货物交流的主要品类为煤炭、金属矿、钢铁、水泥、粮食、集装箱等。
    据悉，我市湄洲湾港口铁路支线是福厦铁路、向莆铁路延伸到港区的通港支线铁路。经向莆铁路，可连通京九、武九铁路，构成内陆地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路。该铁路全长55.876公里，其中莆田站至港湾站铁路正线，上行线长约5.2KM，下行线长约4.53KM；东吴支线全长21.042km，装卸线长2.83KM；罗屿支线全长4.46KM，装卸线长约1.2KM；秀屿支线全长约7.3KM，装卸线长约5.98KM；国投煤炭码头支线3.336KM。
    莆田港湾站是具有编组功能的站场，也是福厦、向莆铁路莆田站的货运站场。港湾站与南昌向塘枢纽站间铁路里程距离为547公里（南昌向塘枢纽站至上海港铁路里程为873公里、至宁波港铁路里程为805公里、至深圳盐田港铁路里程为900公里、至厦门港铁路里程为905公里），是距离中西部地区最短、最为便捷的通港铁路枢纽站。莆田港湾站设计日均办理列车近期24对、远期35对，已建线路9股道，规划预留9股道，其中：到发线4股，预留2股；调车线3股，预留5股；货物线2股，预留2股。预测2020年、2030年货运量分别为1486万吨和2056万吨，发到货物品主要为煤炭、矿石、木材、粮食、石油等。目前，莆田火车站至港湾站上下行联络线及莆田港湾站已完成工程建设，正在精调，计划10月底移交南昌铁路局。而湄洲湾铁路支线的东吴支线、罗屿支线、秀屿支线和国投煤炭码头支线正在建设中，其中最长的东吴支线年底将通车，国投煤炭码头支线和罗屿支线明年将通车，秀屿支线也力争在明年通车。   
        

相关新闻：湄洲湾港口铁路支线共完成投资17409万元

 
    晚报讯（记者 许伯英）记者昨日从市铁路办了解到，截止9月15日，湄洲湾港口铁路支线共完成投资17409万元，占年计划投资22000万元的79.1%，累计完成投资12.74亿元，占调整可研批复投资19.28亿元的66%。
    其中上下行联络线至港湾站（含港湾站）设计10.18公里：线下工程、线上工程全部完成，四电工程已完成验收，正进行试通车；东吴铁路支线设计长21.042公里：陆域路段全长10.1公里的路基、结构物全部完成，完成铺轨约5公里。其余10.9公里线路已基本完成路基土石方填筑、结构物施工，正在进行路基防护工程施工；东吴作业区铁路长2.83公里：已完成2座预留涵施工，完成软基处理水泥搅拌桩35万延米，占总工程量的87.5%，剩下5万延米待东吴2#大桥完成恢复改沟后施工，完成路基石方填筑约9万m3，占总量90%，完成东吴到发场站房建的桩基施工；罗屿大桥长765米：已完成投资4120万元，占桥梁总投资4600的89%，其中32mT梁预制、栈桥全部完成，钻孔桩累计完成83（设计113根）根，承台、墩身累计完成8个（设计22个），下部结构计划今年年底前完成。