| 向莆铁路是国家《中长期铁路网规划》中东部地区重点建设工程项目，同时也是我国铁路快速客运网的重要组成部分。该铁路自南昌西站引出，途经南昌市、抚州市和三明市，在福州市永泰县分岔，一条线路通往福州站，一条线路通往莆田站。全线共设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州22个车站，其中西城站现为预留站。 据悉，向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，为国家I级双线电气化铁路干线，总投资559.21亿元，设计时速200公里，建设里程632公里，其中江西境内241公里，福建境内391公里，可以满足开行双层集装箱列车要求。向莆铁路自2007年11月24日开工建设，2012年11月29日全线铺轨贯通，今年5月开始联调联试，8月26日转入空载试运行。作为第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，向莆铁路开通运营有助于加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实现，推动沿线经济社会发展，延伸了江西中部地区东西向的大动脉。 记者日前在南昌铁路局采访时，说及向莆铁路的建设，都说其本身就是个奇迹。从时间上来说，过去，从争取立项到开工建设，以工程艰巨著称的宜（昌）万（州）铁路，历经了整整10年时间。而工程几乎同样艰巨的向莆铁路，却仅用了5年时间，这在中国铁路建设史上是少见的。 早在2004年上半年，抚州市发改委最先提议修建一条连接抚州市和三明市的铁路，之后得到了莆田市的积极响应。8月，抚州市、三明市和莆田市召开三市政府联席会议，达成了建设向莆铁路的共识，并委托中铁第四勘察设计院集团有限公司完成前期方案研究。2005年3月全国“两会”期间，抚州、三明、莆田三市联络44名全国人大代表向十届全国人大三次会议提交了《关于要求将向莆铁路列入国家铁路“十一五”规划并尽早开工建设的建议》，议案很快得到了国家发改委、原铁道部等有关国家部委的积极回应。2006年8月25日，向莆铁路由国家发改委正式批准立项，2007年11月24日开工建设。由此，向莆铁路开启了“一路向东”的征程。 向莆铁路开工建设后，四大工程难题摆在了建设者面前。一是全线隧道比重高，长度长，这条铁路隧道达285公里，占总长的44.9%；二是地质复杂，线路所经之处高山深埋、沟谷浅埋、断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质都非常普遍；三是高墩、深水、岩溶桥多，施工难度大；四是环保压力大，铁路沿线穿过多处重点环境保护区，环保的安全风险非常突出。面对铁路沿线沟深壑险、桥隧密集、地质复杂等现状，向莆铁路的建设者们逢山开路，遇水架桥，攻坚克难，先后打通了115座隧道，架起244座桥梁，在赣闽两省间铺就这条钢铁巨龙。 面对建设过程中遇到的高风险点和技术难点，建设者们积极开展技术攻关，努力打造一条“科技线”。在桥梁方面，东新赣江特大桥，以其最大跨度、最先进技术、最短架设速度等优势，创造了国内桥梁建设史上“八项第一”的新纪录。在隧道方面，有着“华东第一隧”之称的青云山隧道，左线长22.175公里，右线长21.843公里，设置了11个救援洞，创下我国长隧道旅客救援先河。融入地域文化，向莆铁路沿线所经地市均具有丰厚的文化底蕴，沿线的站房设计理念也融入地域文化，彰显特色。英雄城南昌西站站房入口隐含了“八一”二字和军旗飘飘的造型；“才子之乡”抚州车站造型似一本张开的书简，提炼出“轴卷书开，文迎四方”的文化意象；泰宁站采用徽派建筑与现代建筑相结合，重点体现了徽派建筑中的“白墙、小青瓦、马头墙、高脊飞檐、雕刻”等特点；三明北站取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵。在修建时保护生态环境，向莆铁路沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多。建设者们牢固树立“建设绿色向莆”的理念，减少占用耕地、煤炭使用和尾气排放，设置排水“三级沉淀池”和固定垃圾桶，采取了复耕、植草、浆砌片石和沉沙池等生物与工程相结合的措施。 |
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