《莆田市城市综合交通规划（2008-2030）》提出莆田建设“一环两纵一横”（一环：荔城路—壶公路—荔涵大道；两纵：城港大道、涵港大道；一横：机场快速路）的快速网络，并建议“一环两纵一横”近期按主干路实施，远期改造提升为快速路。
　　近年来，莆田城市规模、空间结构及产业布局等方面已发生重大变化，对城市交通产生根本性的影响。与此同时，一批区域性大型对外交通设施的规划建设，将对城市道路交通系统能级提升、对外衔接形成明显的倒逼需求。新一轮城市空间结构优化拓展与城市发展思路的转变，无疑带来对现有城市交通系统提出升级与调整要求。市七次党代会面对福莆宁城市一体化和城乡一体化快速融合的新形势提出的“市县区中心15分钟接驳高速枢纽”新目标，需要在城市综合交通规划的框架内优化、深化莆田城市快速路网体系。
　　市人大杨兴斌等代表在《关于尽快实施市区快速路网建设的议案》中提出快速路网布局及建设时序的建议：根据莆田综合交通规划、城市空间布局及路网现状，同时结合未来城市发展趋势，建议规划实施“一环+四射+一连接”的快捷路网体系。
　　“一环”由围绕核心城的荔城路和荔园路围合而成，起到分流穿越主成核心区的过境交通，加强主城区对外辐射能力，提升中心城区道路通行能力的作用。“四射”分别为中心城区与涵江区组团联络的“两射”即荔涵大道、白塘路以及中心城区与秀屿港区组团联络的“两射”即城港大道、荔港大道。“四射”作为中心城区与相邻组团间重要的通道，起到莆田中心城区与配套组团间联动发展的作用。“一连接”为涵江组团与秀屿港区组团联络的涵港大道。
　　同时，为了中心城区与仙游县的便捷交通，应统筹考虑木兰大道的建设，可以先行按照市政主干道标准建设。木兰大道全线呈东西走向，从涵江白塘至仙游度尾，是连接仙游、城厢、荔城、涵江的重要横向通道，项目的建设对于加快全市城乡一体化、促进美丽莆田建设和产成融合发展、带动沿线乡镇开发建设，具有十分重大意义。
　　建设时序中，建议近期优先实施中心城区“一环”的一部分即荔园路，同时结合考虑东圳路（白塘路）、城港大道分别与荔园路交叉节点的快速立交方案，可有效分流中心城区过境交通，加强中心城区对外辐射功能，缓解中心城区内部交通压力。同时加强中心组团与仙游、涵江、秀屿港区组团间快速联络的能力，建议考虑提升涵江南环城路及城港大道为城市快速路并先行建设木兰大道一期、三期及仙游段工程。

　　代表们认为快速路网建设的意义有：

　　从交通层次看，“荔园路、城港大道、南环城路”，快速化工程和木兰大道是实现莆田“15-30便捷交通体系”，即“市县区行政中心30分钟可互相到达”，也是提升城市路网整体运行效率，缓解中心城区拥堵的重要举措。 从宏观层面来看，“一环+四射+一连接”的快速网络建设对完善“一环两纵一横”的快速路网体系建设及加快“九纵十横”区域干线路网体系建设的关键一步，对改善莆田市城区交通，建设美丽莆田有非常重要的意义，也是加快莆田城乡一体化发展，贯彻“以港兴市”战略，加速海峡西岸经济区协同发展非常关键的一步。
　　杨兴斌等代表还提出快速路工程建议方案：
　　荔园路快速化方案：荔园路是串联涵江、城厢、秀屿等多个组团的重要交通性干道。荔园路现状交通量大且横向道路交织严重，导致异常拥堵，已经严重影响莆田市民的出行。将荔园路改造成快速路不仅符合市民的出行需求，更是改善整个莆田交通现状的必经之路。现状荔园路红线高度76cm，建议采用高架+地面的形式，新建莆田西至荔港大道高架快速路、荔港大道至九华路段地面快速路、九华路—荔涵大道段高架快速路，高架快速路长约6公里；全线设置枢纽立交4座，分别为荔园路—城港大道立交、荔园路—荔港大道立交、荔园路—东圳路（白塘路）立交和荔园路—荔涵大道立交，其中荔园路—荔港大道立交为现状立交；分离式立交2座，分别是荔园路—八二一街立交、荔园路—福厦东路(G324)立交。匡算建安费15亿。
　　城港大道快速化方案：城港大道为串联城厢区、荔城区和秀屿区的重要南北向交通性主干道。由于前期按城市主干道实施，沿途村道横向干扰较大，现状行车速度仅能达到60km/h，达不到快速路的标准。今后随着福厦客运专线的开通，莆田对外的沟通必将更加频繁，作为城区联系火车站片区的一条重要道路，城港大道的快速化迫在眉睫。现状城港大道道路红线宽度为70m，推荐城港大道荔园路—南洋路采用高架快速路，南洋路—联十一线采用用地面快速路，高架快速路长3.9公里，沿线设置枢纽立交3座，分别为荔园路—城港大道立交、壶公路—城港大道立交、联十一线—城港大道立交；一般互通立交1座，为城港大道与高铁北广场集散系统直连立交。匡算建安费为10亿元。
　　南环城路快速化方案：南环城路为串联城厢区、荔城区和涵江区的重要东西向交通性主干道。白塘路将于今年10月份通车，届时定会吸引大量的交通量，东圳路的快速化和南环城路的快速化将大大缩短涵江至莆田的时间。现状南环城路红线宽度50米，建议涵港大道—后郭街采用地面快速路，自后郭街—迎宾路(荔涵大道)采用高架快速路，高架快速路长1.32公里，全线设置枢纽立交3座，分别为南环城路—涵港大道立交、南环城路—人民街立交、南环城路—迎宾路（荔涵大道）立交，分离式立交4座，分别为南环城路—高林街、南环城路—鉴前街、南环城路—涵三路（三江街）立交、南环城路—涵庭路立交。匡算建安费为8亿元。
　　木兰大道建设方案：木兰溪系莆田的母亲河，开发保护好木兰溪沿岸莆田形象，应严格落实《建设美丽莆田行动纲要》要求，高起点高标准规划建设木兰大道，要充分结合、挖掘道路沿线旅游景观，把木兰大道建成“车在路上行，人在画中游”的美好画面。木兰大道一期起始于324国道（原华亭濑溪收费站），终点于城港大道，长约11.7公里，为在建工程；二期起始于城港大道，终点于荔港大道，长约7.6公里；三期起始于仙港大道（盖尾前连村），终点于324国道（原华亭濑溪收费站），长约8.8公里。木兰大道仙游段起始于仙港大道（盖尾前连村），终点于度尾镇石牌兜，长约46公里。木兰大道基本走向原则上沿木兰溪南岸布设，按市政主干路功能设计，道路宽度60米。建议先行启动征迁量较少的木兰大道一期、三期和仙游段建设，帮扶仙游县沿线城镇建设和工业园区等综合开发需要，为仙游人民过境莆田动车站和客运专线提供出行便利。匡算建安费为19亿元，征迁费用约9亿元。
　　快速路网建设的时序：在安排建设时序中，建议近期按“一环两纵一横”主干路实施，远期改造提升为快速路。即：近期优先实施中心城区“一环”的一部分即荔园路，同时结合考虑东圳路（白塘路）、城港大道分别与荔园路交叉节点的快速立交方案，可有效分流中心城区过境交通，加强中心城区对外辐射功能，缓解中心城区内部交通压力。同时加强中心组团与仙游、涵江、秀屿港区组团间快速联络的能力，同时考虑提升涵江南环城路及城港大道为城市快速路并先行建设木兰大道一期、三期及仙游段工程。