| 过去的一周，中国汽车圈爆款新闻频出。先是某自媒体曝出吉利并购北汽，虽然北汽、吉利联袂发布否认声明，但业界似乎并不认可，反而认为属于此地无银式的否认；接踵而至的是宝能并购奇瑞，这则消息传得更似模似样，列举了一系列宝能并购的可能性和奇瑞资金匮乏的数据，奇瑞的官方声明则很简略，让这则传闻蒙上了一层模糊的色彩。不过这两则不甚靠谱的传言并未持续发酵多久，就被5月18日百度陆奇的离职消息完全覆盖了。 陆奇在百度的地位仅次于创始人李彦宏，是百度转型人工智能的领军人物，百度阿波罗项目的实际推行者，他的离职则堪称重大新闻。百度的阿波罗项目在陆奇的力主下，已成为百度集团层面的战略高度。2017年11月科技部宣布首批依托百度公司建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台；今年4月19日阿波罗 2.5发布时，百度宣布这个智能驾驶开放平台，已经聚集了超过100家合作伙伴。其中包括了汽车厂商、芯片公司、激光雷达公司、软件算法企业、出行服务商和其他软硬件供应商甚至科研机构和地方政府，几乎涵盖了汽车全产业链的合作伙伴。尤其是汽车厂商，阿波罗的合作企业目录上包括了中外几乎所有着名的乘用车与商用车企业。在高速发展了2年时间后，百度的AI战略主导者突然因所谓家庭原因离职，怎能不让业界浮想联翩、不知所措。 在笔者看来，更耐人寻味也更有意义的信息则是宝马（中国）研发中心在北京揭幕。这不仅是宝马集团秉承全新“第一战略”，加大中国本土创新的开端，也是宝马深刻落实“在中国、为中国”本土化研发战略，建立体系化研发网络所迈出的重要一步。 中国已经成为世界汽车产销量最大的市场，与之相随的是也正在成为全球汽车厂商创新的重要引擎，尤其在电动化、数字化和自动驾驶等前沿领域。“凭借我们本土化的研发能力，我们希望能够更快、更精准地满足中国客户的期望。研发中心等创新科技公司在中国的成立，将为我们的全球研发成果做出有力贡献。” 宝马集团负责研发的董事傅乐希如是说。 得中国市场者得天下，研究满足中国市场的喜好和需求，成为各汽车厂商的应有之义。其实认识到这点的不独宝马汽车，全球其他各大汽车厂商也无不重视并加大在华研发投入，如通用、奔驰、奥迪，如丰田、本田等，都在中国设立研发中心，并持续加大在华研发的力度。这些研发中心的成果也早就成绩斐然，如通用和上汽联合投资设立的泛亚汽车研发中心，不但为合资厂打造出多款极富创新性的本土化产品，也为通用全球的汽车研发贡献极大。 中国，无疑正在成为全球车企创新的重要引擎。我想，这远比那些并购的传言有意义的多。 （小兵） |
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