| 是时候，该整顿“大小合同”了。汽车圈最常见的“大小合同”就是加价。每个时期，车市中总有1~2款加价车型，原因是供不应求，客户为了尽早提车，接受经销商提出的额外精品选购或套餐。加价幅度通常是官方售价的8%~12%。 以一辆指导价为20万元的汽车为例，加价幅度通常在2万元左右。用户接受加价，购车合同上的汽车交易价格仍旧20万元，被额外加收的2万元需要以补充协议的方式另外再作签订。开具的购车发票，只有20万元，另外2万元没有发票，只会是收据。 一旦车辆存在瑕疵，需要退车退款。在法理上，只能按照20万元的购车发票来进行计算。车辆被盗，保险公司只认发票，不认收据，只能按照20万元进行相关的赔付，而非22万元。同样，在二手车交易时，折旧率也是基于发票价格计算的。从多维度来考核，接受加价是很吃亏的一件事，不只是购车时多掏钱。 对于加价现象，汽车主机厂是欲拒还迎。旗下车型出现加价，那是市场用户以及经销商对车辆的高度认可；然而，车型加价，对品牌形象、用户口碑和市场声誉是一种伤害。汽车主机厂的心思都是一致的：努力设计生产能让消费者愿意接受加价的车型，再高调的宣称“禁止加价”，既有里子，又有面子。客观讲，市面上真正需要加价的车型是极少数，因为用户可选择的车型实在太多。另外，每单汽车的“大小合同”金额并不如房产、演艺合同那么大。不能因为金额小就熟视无睹。任何规范的形成，都是从小事做起。对于汽车行业中存在的加价现象，每年都有报道，但从未引起轰动，其中原因就是“太小”“太散”。现在，集中进行整顿，遏止下“加价”风气是极好的。当然，这也可能是我个人的一厢情愿，该加价的估计还会加价。 或许有人会问，难道加价就不会因为车市“火爆”？这话放在十八年前，那还有一点可能，那时的中国车市是卖方市场，汽车是奢侈品，与社会地位挂钩。现如今，汽车只是代步工具，不买绝对不是因为买不起，更多时候是实在没有地方停车。这么说假如还不相信，那么就让数据来说话吧：今年1~4月，乘用车销量只比上年同期增长4.5%。 要不是众多新推出的车型，销量肯定低于去年同期。车市火还是不火可见一斑了吧。 加价，说白了，就是汽车企业和经销商联手上演的营销策略，即所谓的“饥饿疗法”。大家特别是经销商们，对车市之前出现的CRV、途观加价销售的盛况至今仍津津乐道。但是，这些车型当时所处的车市是年年“井喷”。至于现在，前面已经说过，顶多只是“平稳增长”。这里也给汽车企业提个醒，在车市寒冬选择加价，应该说“前途危矣”。 建议各位在购车时，理性拒绝加价，不仅是为了省钱，还是为了国家税收做贡献。 （周伟力） |
市总工会助力木兰溪生态文明发展项目入选全国工会重点工作创新案例
湄洲岛生态低碳发展案例再次亮相联合国气候变化大会
大爱和平 文明互鉴 第九届世界妈祖文化论坛在湄洲岛举行
灵华线羊角寨隧道上演“紧急救援”
