(广汽展示无人驾驶汽车祺迹WitStar Ⅱ。)

    6月13日，2018年亚洲CES拉开帷幕，共吸引来自80个国家和500余家企业参与。时至今日，CES不仅是消费类电子的单一展品的展会，还是全球科技行业发展的方向标，是展示最新产品和技术的绝佳舞台。矢志转型成为“移动出行”的传统车企，强调与生俱来就是科技公司的新造车企业，谁都不愿意错过这一个“刷存在感”的好机会。

  传统车企和新造车企业的再次对垒

  传统车企和新造车企业之间，将来或许会有一天融合，但不会是现在。传统车企和新造车企业之间的对垒，从今年4月北京车展延伸到今年亚洲CES上。参加本届的传统车企有广汽（广汽研究院）、凯迪拉克、奔驰、本田、比亚迪、现代、起亚以及三菱，总共有九家；新造车企业则有拜腾、零跑和奇点，数量有三家——数量创历史新高，并被亚洲CES组委会“大书特书”，并引以为傲。
  不知是偶然，还是有意，组委会将传统车企和新造车企业凑到一块，比如广汽（广汽研究院）对面是奇点汽车，拜腾周围环绕着现代、起亚和本田——“针尖对麦芒”的局面非常明显。
  两大阵营的对垒除了展台，还有展出的车型和技术。广汽的iSPACE概念车、起亚的极睿EV、奔驰smart Vision EQ fortwo概念车、现代氢动力汽车NEXO、拜腾的K-Byte概念车……尽管造型各有不同，但无不体现对未来移动出行方式的思考。在技术方面，自动驾驶是不约而同的选择，通用发布Super Cruise超级智能驾驶系统，百度展出Apollo无人驾驶整体解决方案，零跑汽车推出国产首个无人驾驶AI芯片。

 技术现状：车载互联技术最成熟

  比自动驾驶更为成熟和接近于用户，毫无疑问是车载互联系统。本届亚洲CES上，广汽（广汽研究院）和起亚展出最新的车载互联系统。
  以广汽为例，此次展出的网联车载控制系统，能够感知用户需求，自主进行语义分析，并扩展到汽车应用领域，迅速做出执行动作。该系统拥有30多项免唤醒功能，用户可通过自然交流，实现对导航、空调、座椅、窗、灯、雨刮等的语音控制。当车主说出“好热啊”，汽车便能迅速打开空调。此外，基于“腾讯我的车”小程序，用户还能发起集结出行功能，实现与同伴实时位置共享。
  搭载广汽的这套网联车载系统的传祺GS4在6月16日上市，广汽传祺给该车的全新定位是全新“祺云概念智慧SUV”，在这款车上，诠释了什么是新型“驾驶乐趣”——车不再是机器，而是一个真正的伙伴，基于人工智能，系统具备学习、记忆、分析、判断的能力，使用时间越长，越懂你。当你累时，他会陪你聊天，而且是聊你所感兴趣的话题，比如，世界杯。
  广汽研究院希望未来的汽车能无缝地扩展手机和电脑，能够预测人的需求，不仅是车，更是一种轮上私人助理。iSPACE就体现了这种理念。iSPACE可实现驾驶模式与居家模式的一键切换，通过巧妙的机关设计，能够将前、后座椅拼接为舒适的双人床。
  起亚在今年亚洲CES上少见地展示出“技术男”的形象，触手可及的技术，有主动型行人警示音播放技术、独立声场控制技术、生物/脸部识别技术和智能互联系统。体现对未来思考的技术则有未来HMI（人机界面）智能驾驶舱、未来自动驾驶VR模拟系统、5G驾驶舱以及极睿EV。

引领未来移动出行 会是谁？

  这次亚洲CES举行之前，普遍认为，CES更适合新造车企业，传统车企就没必要来凑热闹。进入展馆，感受传统车企在现场各种技术呈现之后，体验者都直呼意外。意外在于传统车企的“年轻化”，在于传统车企对人类未来出行模式的深入思考和深刻洞察，还在于传统车企在“情感化”上的努力，让人感受到由内而外的温暖。
  以广汽、通用和起亚为首的传统车企，以前只是把车卖给你，并提供后续维修保养，顶多再提供一些相关的金融服务，但今后，在出行所涉及的所有相关业务领域，传统车企都会涉猎，提供一个生态系统。反观在亚洲CES现场，拜腾、奇点等新造车企业继北京车展后带来的新东西并不多。
  从制造能力、服务渠道、安全性、可靠性以及技术创新角度，广汽为代表的传统汽车厂家优势巨大，仍将主导这个行业的未来。
  现在，足球世界杯正火热进行中。在传统车企和新造车企业这一场比赛中，在上半场（北京车展），新造车企业1:0领先；现在下半场（亚洲CES），传统企业扳回一个球，现在比分1:1。