不过，有专家分析认为，内燃机已经发展了100多年，还有着强大的生命力。在今后相当长的一段时期内，电动汽车和燃油汽车将长期共存。

  1 车企停售传统燃油车

       今年7月20日，北汽集团在“2018《财富》世界500强新闻发布会”上宣布，7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。北汽因此成为国内首家停售燃油车的企业。
  事实上，早早公布停产停售燃油车或新能源领域规划的自主品牌车企也不少。
  2015年广州车展前夕，吉利汽车正式发布了“蓝色吉利行动”。到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。这也就意味着到时吉利的燃油车数量将锐减，新能源汽车将成为吉利的主力。
  2017年10月，长安汽车也发布了“香格里拉计划”，2020年建成三大新能源专用平台；2025年，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。并计划到2025年，共推出全新纯电动车产品21款；插电式混合动力产品12款。
  2018年7月，海马汽车也加入到“停售燃油车”的队伍中来。根据海马规划，到2019年，海马旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车。
  综合上述情况来看，自主品牌将停售传统燃油车的时间表锁定在2020-2025年期间。
  2  外资车企发力布局新能源产品

       中国车企加强新能源领域布局，外资车企自然也不会“掉队”。记者近日统计发现，外资车企新能源领域布局的时间点大部分都集中在2020年之后，稍晚于国内自主品牌。
  记者了解到，根据梅赛德斯-奔驰的规划，到2022年，奔驰将为所有车型都提供电动款。
  今年1月底特律车展上，英菲尼迪首席执行官Hiroto Saikawa在新闻发布会上曾表示，除大型SUV以外，英菲尼迪全系车型在2021年以后将推出新能源车型，计划在2025年达到路面一半以上的英菲尼迪都将为电动车型。
  2017年7月，沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机，并计划到2025年售出100万辆电气化汽车。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心，并成为首个全面采用电气化技术的汽车制造商。
  而在去年9月，大众也宣布了新能源战略“Roadmap E”。大众CEO穆仑强调最迟在2030年之前，大众将实现所有车型电动化，传统燃油大众车将彻底停止销售。
  早在2015年，丰田汽车就表示到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车。到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90％，以满足环保要求。
  3   多国集中2025-2040年禁售燃油车

       事实上，不仅车企发力新能源领域布局纷纷提出停售传统燃油车时间表，世界各国也在向零排放目标迈进，其中已有部分国家公布相应规划。
  去年7月，法国新任环境部长Nicolas Hulot宣布一系列措施，目标是到2050年前使法国成为碳零排放国家，到2040年前全面禁止销售汽油和柴油汽车。
  Nicolas Hulot在巴黎陈述法国气候规划时表示，为了淘汰使用超过20年及在2001年前出售的汽油车，法国将推出税收优惠政策。法国还将终止在法国领土上的石油和天然气开发，2022年之前关闭所有火力发电厂。
  早在2016年，德国联邦参议院便多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车；挪威也表示同意到2025年起禁止燃油汽车销售。
  去年10月，荷兰政府提出了多个发展计划，其中包含从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车。在2030年，所有的新车都要求达到零排放。
  同样的，印度也对外表示，到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度2032年全面实现车辆电动化。根据印度政府的《国家电动汽车任务计划》，到2020年该国欲每年销售600万至700万辆电动汽车。
  4 专家称传统燃油车将被逐步替代

       各国都在发力新能源领域布局。不过记者注意到，中国品牌车企发布的基本都是传统燃油车停产停售计划，而外资车企大都发布的是新能源领域规划，并未明确表示是否会停售停产传统燃油车。
  那未来传统燃油车还能“存活”多久？
  2017年4月，斯坦福大学经济学家托尼·希巴曾发表过一篇名为《反思交通运输2020-2030年》的研究报告，提到未来若干年将是电动汽车的爆发年，从成本曲线看，到2025年所有新车都将是电动汽车。也就是说2025年，世界上将不再有汽油和柴油轿车、大巴和卡车的出售。
  但也有专家分析认为，内燃机已经发展了100多年，还有着强大的生命力，不会轻易退出历史舞台。在今后相当长的一个时期内，电动汽车和燃油汽车将长期共存。
  中国电动汽车百人会理事长陈清泰在去年11月的2017全球未来出行高层论坛上表示，传统燃油车停产停售时间表有利于政府和企业间协调配合。这个时间表，对新能源生产制造企业来说是一种鼓励，对传统燃油车企业来说是一种倒逼，但最终对大家都是有好处的。
  陈清泰认为，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。两者之间将进入此消彼长的过程。
  而全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，率先在大城市推行燃油车禁售政策应该是比较明智的选择。但要考虑到中国部分供电较差的地域，因此禁售燃油车的时间不应“一刀切”。崔东树认为，混合动力和插电式混合动力产品可能是过渡期最合适的选择，但这个过渡期可能会很长。                         （孙晓萌）