多家企业迎考

       今年8月，蔚来深圳中心开业时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时称，可以和何小鹏打一个赌，在年底前，不用到12月31日，蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了，就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。
  与蔚来不同，今年1月，小鹏汽车首款量产车G3在美国CES发布。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩在9月表态：“小鹏汽车应该始终秉持着‘慢就是快’的理念，求质不求量。我们一定会在今年交付，对具体数量没有要求，但2019年会交付3万辆。”
  同样不求“快”的奇点汽车CEO沈海寅曾公开表示：“奇点汽车会尽自己所能在量产的时候推出合格的产品，但比起量产上市的时间，奇点汽车更关注的是产品质量。”此前，奇点汽车的首款车型iS6原计划将于今年底正式上市实现小批量交付，不过根据奇点汽车最新计划，iS6将推迟到2019年春节前后上市。
  8月30日，新特汽车旗下首款车型DEV 1正式上市，新特汽车CEO先越透露，从2018年10月起，工厂开始量产爬坡，12月大规模生产，今年新特汽车交付的规模在4000-5000辆之间。
  9月28日，威马汽车凭借一场声势浩大的“交付仪式大会”成功吸引到了外界的关注。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌透露，今年底前，威马规划交付量达五位数，并于明年实现交付10万辆以上。
  交付前景难料

       随着2018年进入尾声，不少造车新势力都面对着国内新能源汽车补贴退坡带来的新一轮交付考验，其中已经有造车新势力因此陷入到麻烦中。
  近日，有部分威马客户反映，在交定金的时候并没有和威马签订协议，对交付时间、最终价格、补贴损失的补偿等问题不够清楚。
  对此，威马汽车迅速给出了解决方案，包括向部分用户承担因补贴退坡导致车价上涨带来的损失和退还全额定金等。这意味着，威马汽车可能会损失部分用户。
  全国乘联会公布的数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车总销量为35.2万辆，其中造车新势力的销量仅为4544辆，占比1.3%。大多数新品牌还挣扎在生死线上。
  业内人士表示，造车新势力销量惨淡的根本原因仍在于产能不足。整车涉及1万多个零部件，新势力车企对供应链的把控缺乏经验与实力，这会影响交付工作。
  以蔚来汽车为例，尽管已经实现了规模化量产交付，但蔚来汽车创始人李斌此前也曾坦言蔚来汽车面临的巨大风险。他表示，蔚来汽车的一级供应商有100多个，可能还有二级供应商，供应链很长，蔚来汽车在这方面的风险非常大，“总体来说，蔚来汽车的全球供应链都比较脆弱，作为一个新公司，蔚来汽车在这方面还弱一些”。       （朝晖）