| 换个什么样的姿势来迎接2019年，这是所有汽车企业需要面临的挑战。2019年已经近在咫尺，没有时间观望、犹豫和徘徊，不能再喊口号，必须立刻拿出现成的方案。 首先，要考虑2019年销量目标设定。对于汽车企业而言，急于重回上升轨道的心情可以理解，但实际情况是，短时间内难以扭转销量下滑的局面，车市重现两位数以上的增长不容易。 2019年继续给自己定下一个激进的目标，还是制定一个周期性的恢复过程，这将是非常重要的决策考验。产销目标直接决定着生产计划、经销商数量和产品布局。目标高压力显然就大，精神容易紧张，士气会出现问题。 其次，从品牌到产品，该如何重新定位？2018年，从中国品牌到合资品牌，都努力“品牌向上”，以争取更高的品牌溢价和更大的战略回旋空间。然而，步子太大也容易出问题。 ofo深陷退押风波，创始人戴威12月19日发布公开信。信中坦言，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。其实，不少汽车企业也是如此，钱花掉了，品牌美誉度却没有换回来。 第三，产品如何更贴近用户？在这方面，2018年汽车企业做了各种努力。例如，搭载更智能的Ai系统、更多数量的液晶屏、更大面积的全景天窗。提升底盘极限，降低发动机油耗。然而，对中国消费者需求理解上，尤其是家庭用户，需要补上的功课还有很多。 第四，互联网营销经验照方抓药？2018年，新造车企业全面交付的同时，还带来许多新鲜的“招数”。但是在相对行业封闭环境中一步步成长起来的传统汽车企业，在适应互联网的KPI考核方式，以及培养狼性文化等方面仍需要时间来适应。 最后，对于汽车企业而言，稳定现有的核心经销商团队也是重要的工作之一。确保所有经销商不退网并不现实。只要“小伙伴”们还在，愿意同舟共济，就有“逆袭”的可能。只有车市退潮时才会知道，经销商抗风险的能力是有多么的重要。 “微软距离破产只有三个月”，秉持这一危机理念，微软无惧市场起伏，今年12月初，微软市值反超了苹果。不求汽车企业都做到这点，但至少，不要那么的骄傲自满。 （周伟力） |
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