| “总体来看，目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化发展阶段。”9月22日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019氢能产业创新发展峰会上表示。 随着氢燃料电池汽车的产业化不断推进，也催生出一波“投资热”。据不完全统计，今年前8月，国内氢能和燃料电池领域的投资项目已超过千亿，其中包括多个百亿级项目。中国汽车工程学会的数据显示，2018年，氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。 在二级市场， A股部分与氢能相关的上市公司市值见长，越来越多上市公司也开始布局燃料电池产业。运行两个月的科创板，也让更多的氢能产业链公司有机会与资本市场对接。 7月8日晚，第一家申请科创板上市的氢燃料电池公司亿华通，获上交所受理上市申请。公司拟募资12亿元，保荐机构为国泰君安证券。 中汽协数据显示，燃料电池汽车产销分别完成1194辆和1125辆，同比分别增长7.0倍和7.3倍。从车型来看，以商用车和专用车为主。虽然氢燃料电池汽车的销量快速增长，但主因在于市场基数太小。 我国正在加快发展氢燃料电池汽车，推进产业化的进程。根据2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。 今年以来，上海、广东、湖北等地方政府都公布了相关产业规划，并成立氢能和燃料电池汽车产业集群，来推动氢燃料电池汽车基础设施建设，形成产业集群，开展具有一定规模的示范应用。 但是，目前国内氢燃料电池汽车的市场总保有量还不足5000辆。从这样的市场体量来看，氢燃料汽车想要在短期内得到大规模推广并不现实。 “整个燃料电池未来的利润取决于行业的规模。国内目前的技术、应用、基础设施、使用成本、法律法规以及产业链的整体竞争力和完善程度，决定了目前燃料电池的规模，还需要时间积累和突破。”上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示。 目前，氢能产业的发展还处于导入期，多元化的应用处于起步阶段，缺少成熟的商业模式，对政府补贴的依赖较高。“现在国内氢燃料车这么‘火’，其实它的商业模式还是基于补贴的，但是未来氢燃料车也会和纯电动车一样面临补贴退坡的尴尬境地。”长城汽车股份有限公司副总裁、未势能源董事长唐海锋对记者表示。 业内的共识是，纯电动汽车和氢燃料电池汽车两条技术路径各有优势，彼此之间是互补的关系，在不同的场景各有优劣，不是简单的替代关系。陈清泰认为，二者从技术成熟度、产业化发展基础设施来看，处在不同阶段，呈“T”级发展态势。 （世经） |
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