日前，第六届世界互联网大会、2019世界智能网联汽车大会在乌镇、北京相继举行。一南一北两大盛会，都将焦点之一对准了汽车无人驾驶。眼下，在互联网尤其是5G技术的助推下，以自动驾驶为代表的未来汽车出行，正在加速落地。

  在乌镇遇见5G，未来感十足

  5G，是第六届世界互联网大会的重要关键词。而在大会期间，乌镇也化身成了极具科技感的“未来小镇”。
  早在开幕前夕，乌镇景区和镇区已经率先实现5G网络全覆盖，全国首条县级城市国际互联网数据专用通道也在桐乡正式建成开通。中国电信浙江公司副总经理陈华对媒体表示，中国电信已在乌镇开通36个5G宏站，243个室分PRRU。而被5G信号全面覆盖的乌镇，也实现了5G信号下行1.5Gbps，上行150mbps，全网室外平均700+Mbps的超高网速。
  在5G通信场景中，众多未来感十足的场景，成为现实。汽车自动驾驶，就是最为吸引眼球的场景之一。
  大会开幕当天，支持无人驾驶的5G自动微公交迎来全球首发。这辆微公交能识别200米内的行人、机动车辆等障碍物，也能通过车路云协同智能系统，掌控公里级范围的道路信息，从而综合作出避障、变道、减速、刹车等合理而安全的快速反应。
  据工作人员介绍，由于5G通讯技术的应用，以及强大路测传感单元和人工智能边缘计算的协同，使得5G微公交面对复杂开放道路，能在100毫秒内作出反应；相较正常人300至400毫秒反应时间，提升了驾驶的安全性。未来他们还将以乌镇为试点，开发更多公交线路，用三至五年时间，覆盖乌镇110平方公里，解决城市居民从地铁到居住小区的“最后一公里”问题。
  5G时代的到来，也为自动驾驶路测提供了更多可能性。
  大会期间，中国通用技术集团联手中国移动，在乌镇5G车联网运营基地，推出首个开放道路下5G远程驾驶项目。所谓的“5G远程驾驶”，就是5G和自动驾驶的融合应用，驾驶员在模拟驾驶舱通过5G网络进行人车交互，实时获取高清的车辆运行环境信息和车辆行驶状态信息，在模拟驾驶舱对远端道路上的车辆进行操作控制，车辆远程控制系统通过实时获取的远端驾驶员控制指令并下发至车辆控制器，实现远程驾驶。

 5G时代下的汽车无人驾驶

  相较于4G通信技术，5G具备高数据速率、更低的延迟甚至是可以提高系统容量和大规模设备连接等特征。这样的通信特征，对于十分依赖网络的自动驾驶技术而言，显然是一大福音，也为车路协同的场景带来了技术支撑。
  在2019世界智能网联汽车大会现场，中国联通就集中展示了5G远程辅助驾驶、车路协同应用、智慧高速解决方案等车联网领域的二十余项5G应用以及智慧交通领域解决方案。目前，中国联通已经打造了一汽解放5G远程综合服务、宝马5G可监控环境下远程辅助驾驶等示范项目。
  除了通信服务商的积极参与，结合5G技术开发自动驾驶，也早就是海内外车企的重点研发领域。
  长城汽车正积极推动5G、V2X等技术与自动驾驶的深度融合，汽车和基础设施之间将实现互联互通，并拥有“超远视距”。目前长城汽车的5G远程无人驾驶可实现车在20公里外以30km/h的速度行驶，时延能控制在5毫秒左右。
  北汽新能源旗下高端智能电动车品牌ARCFOX发布了搭载5G技术的IMC架构平台，并将基于此平台，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术的落地。吉利汽车则联合中国联通与华为，共同演示了“5G Edge-Cloud智能驾驶方案”。
  海外车企在5G技术的应用上，也不甘于人后。今年7月，宝马宣布将携手中国联通、腾讯和四维图新三大中国科技公司，在5G移动通信、高精度地图方面开展合作，加快自动驾驶落地。据悉，2021年，BMW iNEXT量产时将根据法规许可向客户提供L3级自动驾驶，并在技术上支持L4级自动驾驶。它将支持5G网络的全面互联，量产后将在包括中国在内的主要市场开展L4级自动驾驶车队测试。
  BBA的另一位成员奥迪，则在今年2月宣布携手华为，联合开发5G自动驾驶汽车。
  中国工程院院士李德毅表示，5G、自动驾驶地图、无人驾驶安全管理，是无人驾驶落地最基本的生态要求。我们要努力把道路信息化做好，利用（5G通信技术的）超高带宽、超低延时，建立道路数字化和交通联网。中国人工智能2030年要占领世界高地，距此还有十年时间。我们应该抓住这十年勇闯自动驾驶量产的无人区，创建产业新生态，颁布中国安全标准，抓好产业链关键环节，开放部分国道，管理到位。