“金九”热度不再，“银十”也不见起色。10月份，全国乘用车市场依旧呈现下行走势。
  据乘用车市场信息联席会统计数据显示，10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%。乘联会方面指出，尽管10月零售环比增长3.5%，但与2018年的10月环比走势相比，今年终端消费还是不温不火，消费端需求不旺。
  10月乘用车批发、零售环比微增

       10月，全国狭义乘用车零售量同比下降，各细分市场的表现也不甚乐观。其中轿车销量87.2万辆，同比下降9.1%；SUV销量85.3万辆，同比下降0.7%；MPV销量11.9万辆，同比下降13.6%。受到新品助推的影响，SUV市场零售销量同比下滑幅度最小。当月，大众品牌SUV新品推动其销量达到8.5万台，同比去年10月提升90%，对SUV细分市场作出较大贡献。
  从车系板块来看，尽管大众品牌在本月表现优秀，但欧美系品牌的总体表现还是不强；自主品牌除了吉利、长城等几家头部企业维持住了增长态势，整体仍呈现出回暖缓慢的态势；日系品牌受到新品切换的影响，增速也有所受限。
  不过，相较于九月，10月份批发和零售销量还是实现了环比微增，这也使得狭义乘用车厂商销量排行榜单再次发生了变化。10月份，南北大众和上汽通用依旧领先，但一汽-大众进一步拉大了与后两者的差距，领先优势明显。自主品牌方面，吉利、长城和长安悉数入围前十榜单，且相较于9月份，10月份的排名整体前移。
  豪华品牌在10月份保持了稳健增速，零售量同比去年10月增长14%，奔驰、雷克萨斯、沃尔沃等当月销量均增长明显。但入门级消费市场仍表现低迷，主流合资品牌零售同比下降3%，自主品牌零售则同比下降12%。
  补贴退坡新能源销量持续低迷

       新能源车补贴退坡的影响也还在继续。
  10月份，新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。乘联会方面认为，销量的低迷，主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六排放标准插混车型的短缺困扰。此外，随着今年A00级纯电动车逐渐退场，这部分昔日的增量主力，也不复存在。
  具体来看，10月份，纯电动乘用车批发5.1万台，增速同比下滑46%，环比增长7%；其中A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。10月插混车型也表现平平，批发销量1.46万台，同比、环比双降；混合动力车型则保持较高增速，当月乘用车批发量2.8万台，同比增长38%，日系品牌仍保持了绝对的主导地位。
  尽管补贴退坡弱化了新能源车年末增量的动力，但在乘联会秘书长崔东树看来：“双积分政策的实行，会推动更多企业实现新能源的转型，从而拉动2020年新能源车销量的提升。”
  “明年，合资品牌旗下的新能源产品将开始全面投放市场。前两年，合资品牌还没有充分准备好车型和实现产业链的配套，因此2019年的新能源车市场，自主品牌份额仍达到90%。但眼下，合资品牌插电混动的实力已经有所体现，未来，合资与自主，将形成充分竞争的格局。”崔东树指出。
  2020年市场预测微增1%

       据乘联会预测，今年四季度，车市零售整体规模仍难以回升，但现阶段的休养生息、促零售降库存，将为明年车市奠定新的基础，2020年汽车市场预计微增长1%。
  根据协会分析，2020年将是国际车企新能源车的发力期，特斯拉的鲶鱼效应会带动车市的新能源车增长；如果插电混动大幅提升性价比，也有望抵充一部分传统车销量，带来新的增长动力；传统燃油车销量也有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。从消费级别来看，入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复；但整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降，则将持续激发高端需求的相对稳定增长，豪华车型会持续受益。                 （北晚）