晚报讯 记者从我市有关部门获悉，荔园路辅道改造正在紧锣密鼓地推进中，15个路口辅道进出口届时都会有明显的提示牌。 据悉，荔园路全线12.83公里，作为城区和过境路的重要干道，日均通行车辆可达5万多辆。目前，主车道为客货混行，特别是作为过境通道，承担着较大的物流、工程运输任务，大货车、水泥搅拌车、渣土车等大型车辆通行数量大。与此同时，右侧辅道由于绿化带等封闭，开口较少，不便于电摩等在路口掉头、左转，因此大部分摩托车、电动车还是宁愿甘冒一定的“风险”走主车道，而不愿行驶辅道。据警方介绍，2017年至今，荔园路共发生各类交通事故1682起，其中因涉及电动车、摩托车亡人交通事故造成27人死亡，占同期荔园路交通事故亡人数的79.4%。这其中，电摩不靠右、机非混行是主要“杀手”。 因此，让电摩在荔园路靠右走辅道是减少事故发生最有效的手段。在市政府的牵头下，有关部门经过多次实地勘察和现场论证，决定对荔园路全路段绿化带等设施进行局部改造，解决“一进一出”的问题，才能实现“安全”和“便捷”的兼得。 那么，如何让电摩进的了辅道又能出的了辅道？我市相关部门将在部分路口或路段对绿化带破口，增设辅道边分带开口或出口，同时为方便电摩出辅道后进入电摩待行区左转或掉头，拓宽交叉口处渠化岛旁的电摩专用通道确保有1.5米及以上的通行空间，并增设电摩隔离护栏。部分路口渠化岛上增划电摩过街通道，方便直行的电摩直接从辅道驶往交叉口渠化岛过路口。 荔园路15个路口的情况不尽相同，到时各个路口的改造也将有所不同。目前，荔园路辅道改造正在紧锣密鼓地推进中，届时各辅道进出口都将有显目的标志提示牌。相关部门希望经常行经荔园路的电摩骑手们，要牢记这些因不靠右而引发的交通惨剧教训，从现在起养成自觉靠右行驶辅道的习惯，不要在主车道内与汽车、大车争道抢行，在左变道驶出辅道、进入待行区时要特别注意大车的盲区。我市交警部门也将通过视频监控进行全程抓拍。 |
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