环保设计助力向莆   铺就“中国最美铁路”

    据新华社电 穿越116座隧道，跨过237座桥梁，奔驰在武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等沿途名胜的“风景连连看”中，全长632公里的向莆铁路，在青山绿水、山川奇秀中驭风而来，被誉为“中国最美铁路”。注重环保的设计建设，也为这条“最美铁路”增添了屏障。
    层峦叠障，沟深壑险，最美的风景也给工程建设者带来最大的困扰。除自然美景外，向莆铁路设计单位中国铁建铁四院在环保选线绕避名胜、因地制宜布置桥隧、沿线站房一站一景等方面也做足了功夫，让历经7年艰苦建成的向莆铁路，不仅“速度快”，而且“风景美”。
    铁四院向莆铁路设计负责人王海松介绍，环保选线是解决铁路对生态敏感目标影响的最有效手段。铁四院在设计推荐方案时，就避开了所有森林公园、饮用水源一级保护区及绝大部分的生态环境保护目标。对受线路走向及地方设站等因素控制，绕避不开的泰宁世界地质公园的外围生态保护区等，采取不破坏地表景观的隧道穿越、桥梁景观设计、路基绿化植树、站房绿化美化等多种减缓措施，最大程度实现与周边景观协调。
    华东第一长隧——青云山隧道全长22公里，穿越12条碎裂岩、5条大涌水地质断层和“4Ａ”级国家名胜风景区。
     “为了保护景区环境，设计时我们精心选取辅助坑道的位置和洞口的位置，尽量减少辅助坑道的长度和和个数，避免地下水流失。”王海松介绍。而在隧道下穿景区地段，防排水设计“以堵为主，限量排放”，施工阶段对地表水进行监测，以便及时采取措施。
    青云山隧道在目前我国已开通铁路中第一个建成了防灾救援站，一旦发生紧急情况，通风排烟隧道及风机好比“巨型抽油烟机”，将有害烟气强排至洞外，疏散站台、横通道和等待区域，就是遇险乘客等待救援的“诺亚方舟”，提供紧急生存空间。
    全长16.99公里的莆田特大桥，从大尖山隧道引出后，几乎全桥高架跨越莆田市区。设计以一长排30多米的高墩跨越市区的荔涵大道，大气恢弘，而流畅的桥梁线形，又如巨龙横卧云空。全桥共有19处采用特殊结构，主跨从40米到146米的连续梁或者连续钢构，尽量减少对城市的干扰。 

南车造高速动车组   装备向莆“最美铁路”

    据新华社电 被誉为“中国最美铁路”的向莆铁路26日开通运营，投入运营的15列时速250公里动车组全部由中国南车研发制造。其中，中国南车四方股份公司投入运营的ＣＲＨ2Ａ动车组10列，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司投入运营的ＣＲＨ1动车组5列。
    此次投入运营的ＣＲＨ2Ａ时速250公里动车组是我国高速铁路的主力车型，也是我国第一批投入运营的高速动车组，同时是我国运营里程最多的动车组。据了解，中国南车四方股份公司研制的ＣＲＨ2Ａ动车组已成功交付100列，单车最高运营里程已达340万公里，相当于绕地球85圈。
    针对向莆铁路多桥隧、运行环境复杂的特点，中国南车四方股份公司成立了由技术专家和技术工人组成的联合工作团队和现场运用指挥中心，全力配合线路的联调联试，并重点对牵引系统、制动系统、电气设备、空调采暖设备、卫生盥洗系统等设施进行装备，确保向莆铁路的顺利开通运营。